HANDBUCH - Scuderia Solagon e.V.

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Angaben bzw. Vorschriften für die Automobil-Technik DMSB-Gutachter-Gremium.......................................................................................................................................................................... Seite 2 Allgemeine Bestimmungen, Definitionen und Klarstellungen zu technischen Reglements.............................................. Seite 3 Allgemeine Bestimmungen und Erläuterungen zu Sicherheitsvorschriften (FIA- und DMSB-Gruppen)......................Seite 11 Allgemeine technische Vorschriften – DMSB-Geräuschvorschriften .........................................................................................Seite 22 DMSB-Abgasvorschriften............................................................................................................................................................................Seite 27 FIA/DMSB-Vorschriften für Startnummern und Werbung an Fahrzeugen................................................................................Seite 29 Vorschriften für die Ausrüstung der Fahrer/Beifahrer.......................................................................................................................Seite 30 DMSB-Wagenpass-Bestimmungen..........................................................................................................................................................Seite 37 1
DMSB-Gutachtergremium (Stand: 30.10.2012) Um in strittigen Demontagefällen als Folge von Protesten den Ersatz der Kosten festzulegen, hat der DMSB ein Gutachtergremium geschaffen. Dieses Gremium wird erst dann angesprochen, wenn eine Kostenvermittlung durch den Veranstalter fehlgeschlagen ist. Die Entscheidungen des Gutachtergremiums sind endgültig. Das Gutachtergremium setzt sich zusammen aus den beiden Herren Hans-Jörg Martin (DEKRA-Ulm) und Ralf Kleebusch (TÜV-Arnstadt). Verteilung von Demontage- und Montagekosten Die durch einen Protest entstandenen Kosten hat grundsätzlich der im Protest Unterlegene zu tragen. Die Sportkommissare können von diesem Grundsatz bei Vorliegen besonderer Umstände abweichen und die Kosten nach pflichtgemäßem Ermessen auf die Parteien verteilen (Quotelung). Bei Protesten, die die Beanstandung mehrerer Teile zum Gegenstand haben, werden die angefallenen Demontagekosten dann in jedem Falle geteilt, wenn von den untersuchten Aggregaten nicht sämtliche als reglementwidrig erkannt werden. Die Demontagekosten sind in diesen Fällen nach den protestbetroffenen Aggregaten zu verteilen (quoteln). Der jeweils Unterlegene hat die Kosten der De- und Remontage des betreffenden Aggregats zu tragen. Die Sportkommissare können von dieser Regelung abweichen, wenn es nicht sachgerecht erscheint, die Kosten des gesamten Reparaturwegs bei der Untersuchung des betreffenden Teils dem Unterlegenen anzulasten. Zum Aggregat „Motor“ gehören, entgegen der früheren Regelung, weder Nebenaggregate noch Anbauteile (z.B. Lichtmaschine, Anlasser, Gemischaufbereitung, Abgasanlage). Nebenkosten, die dadurch entstehen, dass Sonderarbeiten, die über die regulären erforderlichen Handgriffe hinausgehen, durchgeführt werden, können nicht erstattet werden. Ebenso werden Ausfallkosten für Fahrzeuge, Mietwagenkosten, Rückreisekosten, Telefongebühren, Reisekosten, Transportkosten für Wettbewerbsfahrzeuge (sofern sie nicht vom Veranstalter oder den eingesetzten Funktionären angeordnet werden) oder Spesen für Fahrer und Monteure, speziell angefertigte Teile, Prüfstandskosten und ähnliche Nebenkosten nicht erstattet. Nicht erstattet werden auch Verbrauchsstoffe. Demontage- und Montagekosten an solchen Aggregaten, die zu keiner Beanstandung Anlass geben, gehen jedoch ausschließlich zu Lasten des Protestierenden, unabhängig davon, ob andere Aggregate beanstandet wurden oder nicht. Wenn der Beginn oder die Fortsetzung der Technischen Untersuchung an einem Tag nach der Veranstaltung erforderlich ist, beträgt der Aufwendungsersatz für Technische Kommissare pro angefangenem Kalendertag: € 200,00 und für TK-Helfer €100,00. Für Sportkommissare gelten Aufwandsentschädigungen gemäß den DMSB- Richtlinien für Sportkommissare. Die km-Pauschale für evtl. zusätzliche Reisekosten im Rahmen der Protestuntersuchung beträgt: 0,30 €/km (Pkw) bzw. 0,13 €/km (Motorrad) gemäß der aktuell gültigen DMSB-Reisekosten-Ordnung. Fahrten mit öffentlichen Verkehrsmitteln werden nach den tatsächlichen Kosten (2. Klasse) abgerechnet. Die Kosten für Übernachtung richten sich ebenfalls nach der gültigen DMSB-Reisekosten-Ordnung für das Ehrenamt. Danach werden die effektiven Kosten für ein Einzelzimmer erstattet, jedoch nur bis zu einer max. Höhe von € 110,00 / Übernachtung. Bei Übernachtungen ohne Rechnung wird ein Pauschbetrag von € 20,00/Übernachtung erstattet. Die vorgenannten Kosten finden Berücksichtigung in dem von den Sportkommissaren, festzulegenden Kostenvorschuss. Hinweis: Frühere Regelungen hinsichtlich Pauschalen für einzelne Untersuchungsberichte und einzelne Aggregate sind mit obiger Regelung entfallen. Verweigerung der technischen Untersuchung eines Wettbewerbsfahrzeuges Die Verweigerung eines Bewerbers oder Fahrers, das eingesetzte Wettbewerbsfahrzeug einer angeordneten technischen Untersuchung zur Verfügung zu stellen, ist nach Feststellung der FIA und nach ständiger Rechtsprechung des Berufungsgerichts und des Sportgerichts des DMSB als ein schwerer Verstoß gegen sportrechtliche Pflichten der Lizenznehmer anzusehen. Ein solches Verhalten beweist, dass der Bewerber/Fahrer nicht gewillt ist, die eingegangenen Verpflichtungen und die sportlichen Regeln im Automobilsport einzuhalten. Ebenso muss auch jedes andere Verhalten beurteilt werden, das die Entziehung eines Wettbewerbsfahrzeugs der notwendigen Untersuchung zum Ziele hatte. Die Sportkommissare sind in solchen Fällen gehalten, neben dem Ausschluss aus der Wertung auch die vorläufige Einziehung der DMSB-Lizenz und gegebenenfalls auch des DMSB-Wagenpasses sowie eine Bestrafung durch das Sportgericht des DMSB zu beantragen. 2
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Anhang A zum Internationalen Sportg
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Art. 252* - 2013 Allgemeine Bestimm
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Art. 252 Katalysator-Abgasanlage: S
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Art. 252 unverbleit verbleit Prüfm
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Art. 252 - Die Tankentlüftung(en)
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www.dmsb.de
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Art. 253 Das Verstellsystem der Len
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Art. 253 Des Weiteren müssen im Fa
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Art. 253 Im Falle der Zeichnung 253
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Art. 253 Jeder dieser Befestigungsp
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Art. 253 DMSB-Anmerkung: Vorstehend
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Art. 253 riert sind, verwendet werd
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Art. 253 MUSTIT Rue de la Grande Co
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Art. 253 Zeichnung 253-6 Zeichnung
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Art. 253 Zeichnung 253-35C Zeichnun
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Art. 253 Zeichnung 253-65B Die Endp
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Art. 254 5.2 Nur für Rallyes: Das
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Art. 254 Falls der Katalysator dire
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Art. 254 - Blattfedern: Die Länge,
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Art. 254 6.7.2 Fahrgastraum Das Mat
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Art. 254 Die Verstärkung des aufge
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Art. 254 Eine Viskosekupplung wird
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Art. 277 Rücklicht: 259-8.4.2 Kopf
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Art. 277 mm betragen, gemessen entl
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Art. 277 sein, dass während des Au
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Anhang K zum internationalen Sportg
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Anhang K Historisch-touristische Zi
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Anhang K 2.3.4 Serien-Tourenwagen n
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Anhang K E) 1.1.1947-31.12.1961 (bi
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Anhang K 3.6.2 Artikel 1.2 hat auch
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Anhang K 4.2.3 Der HTP muss bei der
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Anhang K Der äußere Auslöser ist
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Anhang K Besonderheiten und/oder Au
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Anhang K 5.14 Rote Rücklichter 5.1
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Anhang K c Der Mindest-Durchmesser
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Anhang K 6.19.5.2 Die Motorspezifik
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Anhang K der Serie „A“ ausgerü
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Anhang K Elektronische Zündsysteme
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Anhang K 8.3.6 Einsitzige Rennwagen
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Anhang K OS2: OS3: OS4: Offene zwei
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Anhang K IGT/4 IMSA GT-Fahrzeuge (
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Anhang K Gewährleistung, dass die
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Anhang K des Hohlraums der intakten
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Anhang K geschweißt K-46 K-47 K-48
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Anhang K derten Ausführungen die o
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Anhang K - das auf dem Homologation
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Anhang K ANHANG X: TECHNISCHE BESTI
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Anhang K Tabelle 2 Thoroughbred Gra
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Anhang K 3.2.6 Kraftstoff- und Öll
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Anhang K andere Metalle als Referen
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Anhang K Standardspezifikation für
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Anhang K Bull. 309 u. 314: Standard
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Anhang K Perioden G, H, I, oder J F
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Nationale Fahrzeuggruppen (DMSB-Gru
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Gruppe G Dieses Reglement tritt am
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Gruppe G oder „Fahrzeug hält Gre
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Gruppe G Art. 8 Motor Zylinderbohru
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Gruppe G Die Räder nach b) und c)
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Gruppe G arbeitung nur innerhalb de
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Gruppe G Im Slalomsport muss vorn u
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Gruppe G die Fahrtrichtung) an der
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Gruppe G sein und ein schnelles Lö
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Gruppe G Rechnungsgang und Bewertun
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Gruppe G pflicht wird in solchen un
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Gruppe F Art. 1 Allgemeines Dieses
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Gruppe F ABE: Allgemeine Betriebser
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Gruppe F Simtec MS-Varianten) muss
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Gruppe F Nicht serienmäßige Brems
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Gruppe F jizierte Gesamtfläche von
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Gruppe F 1. Allgemeines Befestigung
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Gruppe F - eine Kombination aus 253
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Gruppe H Art. 1 Allgemeines Das Reg
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Gruppe H 13. Hubraum über 3500 ccm
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Gruppe H Die Kompressoren, die die
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Gruppe H kann. Ferner darf auch der
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Gruppe H Art. 22 Belüftung des Fah
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Gruppe H Art. 26 Kraftstoffanlage E
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Gruppe H gemäß Zeichnungen 253-5
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Gruppe H Zeichnung 6 In diesem Fall
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Technische DMSB-Bestimmungen 2013 f
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Gruppe FS - Motoren mit einem mecha
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Gruppe FS Zeichnung 5 Zeichnung 7 Z
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Gruppe FS mindestens 29cm 2 und max
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Gruppe CTC und CGT 14. Hubraum übe
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Gruppe CTC und CGT Bioethanol E 85
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Gruppe CTC und CGT alle Veranstaltu
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Gruppe CTC und CGT 1. Allgemeines B
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Gruppe GT2 und GT3 im DMSB-Rallyesp
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DMSB-Kart-Reglement 2013 (Stand: 03
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DMSB-Kart-Reglement Karts bzw. Fahr
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DMSB-Kart-Reglement g) Blaue Flagge
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DMSB-Kart-Reglement mer oder den Fa
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DMSB-Kart-Reglement Flagge folgende
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DMSB-Kart-Reglement ART. C.3 TECHNI
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DMSB-Kart-Reglement b) Schmieröl D
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DMSB-Kart-Reglement sowie das Homol
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Technisches Reglement der CIK 2013
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CIK-Reglement gang von Gasen erlaub
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CIK-Reglement 2.3.4.3 Anforderungen
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CIK-Reglement 2.5.2 Hinterer Stoßf
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CIK-Reglement 2.7.1.4 Seitenverklei
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CIK-Reglement In der Superkart und
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CIK-Reglement Elektronische Systeme
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CIK-Reglement Das Fassungsvermögen
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CIK-Reglement - Kohlefaser-Material
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CIK-Reglement - Die Kupplung muss g
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Bambini-Reglement - 2 Motoren - 1 S
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Anhang 1 Bambini-Reglement DMSB-Zul
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Die Deutschen Kart-Meister seit 196
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