HANDBUCH - Scuderia Solagon e.V.

Anhang K
3.8.2 Alle maschinellen Bearbeitungen mit Ausnahme
von Zylinderbohrung und Kolbenhub: +/- 0,2 %.
3.8.3 Unbearbeitete Gussteile: +/- 0,5 %.
3.8.4 Breite des Fahrzeuges an der Vorder- und Hinterachse:
+ 1 %, - 0,3 %.
3.8.5 Radstand: +/- 1%.
3.8.6 Spurweite: +/- 1%.
3.9 Kraftstoff und Oxidationsmittel
3.9.1 Für homologierte Fahrzeuge muss Otto- oder Dieselkraftstoff
gemäß Vorschriften des aktuellen Anhang J,
Artikel 252-9.1 und 9.2, verwendet werden.
3.9.2 Mit Ausnahme der nichthomologierten Fahrzeuge,
die in Artikel 3.6.3 aufgeführt sind, muss der Kraftstoff
für nichthomologierte Fahrzeuge den Vorschriften
des aktuellen Anhangs J, Artikel 275.16
entsprechen.
3.9.3 Alle Rennfahrzeuge der Perioden C und D (1. 1.
1919–31. 12. 1946), Formel-1-Fahrzeuge der Jahre
1946–1957, Formel-2-Fahrzeuge der Jahre 1947–
1953, Formel-3-Fahrzeuge der Jahre 1946–1960, Indianapolis-Fahrzeuge
der Jahre 1940–1960 dürfen
mit Kraftstoff auf Alkoholbasis betrieben werden.
Alle anderen nichthomologierten Fahrzeuge, bei
denen nachgewiesen werden kann, dass diese in
der Periode mit Kraftstoffen auf Alkoholbasis eingesetzt
wurden, dürfen diese Kraftstoffe verwenden,
sofern eine Genehmigung zu deren Verwendung
im HTP vermerkt ist.
3.9.4 Formel-1- oder Formel-2-Fahrzeuge der Jahre 1946
– 1960 dürfen mit Kraftstoff mit einer höheren Oktanzahl
betrieben werden.
3.9.5 Dem Kraftstoff dürfen Schmierstoffe hinzugefügt
werden, deren Anteil darf aber 2% nicht überschreiten.
Bei Zweitaktmotoren darf der Anteil höher sein.
3.9.6 Ersatzstoffe für Bleiverbindungen können dem Kraftstoff
hinzugefügt werden, wenn diese im freien Einzelhandel
erhältlich sind. Die Zuführung dieser Stoffe
darf nicht zu einer Erhöhung der Oktanzahl, weder
über 90 MOZ noch über 102 ROZ hinaus führen.
3.9.7 Mit Ausnahme der atmosphärischen Luft darf der
Kraftstoff mit keinem zusätzlichen Oxidationsmittel
gemischt werden.
Art. 4 FAHRZEUGDOKUMENTE GEMÄSS INTERNATIO-
NALEM FIA-STANDARD
4.1 Dokumente
4.1.1 Jedes Fahrzeug, das an einer Internationalen FIA-
Veranstaltung teilnimmt muss im Besitz eines HTP
oder bei einem Gleichmäßigkeitslauf eines HRCP
sein. Diese Dokumente sind rein technische Papiere
und stellen keinerlei Garantie oder Meinung zu
der Echtheit des Fahrzeuges dar.
4.1.2 Der HTP ist Eigentum des ausstellenden ASN und
kann jederzeit aufgrund einer Entscheidung der
FIA HMSC eingezogen werden. Der FIA HTP kann
beim ASN von einem Einwohner oder einem
Staatsangehörigen des entsprechenden Landes
beantragt werden. Der Antragsteller ist dafür verantwortlich,
dass die Formulare vor Rücksendung
an den ASN ausgefüllt werden.
Das Original des Formulars und Einzelheiten zur
Antragstellung verbleiben beim ASN. Der ASN
übergibt dem Antragsteller eine durch Perforation
bestätigte Kopie und übergibt die Einzelheiten aller
übergebenen Identitätspapiere an die FIA Datenbank.
4.1.3 Der HTP ist ein 26-seitiges FIA-Dokument (DMSB:
27-seitig), das vom ASN in Zusammenarbeit mit
dem Antragsteller ausgefüllt wird.
4.1.4 Jedes homologierte Fahrzeug muss diesen HTP
immer zusammen mit einer von der FIA bestätigten
Kopie des Original-Homologationsblattes des
entsprechenden Modells oder einer von der FIA
bestätigten Kopie des nachträglichen Homologationsblattes,
beide sind bei der FIA erhältlich, verwenden.
4.1.5 Dem HRCP liegt ein FIA-Formular zugrunde und
ist ein einfacher Identitätsausweis zur ausschließlichen
Verwendung bei Historischen Gleichmäßigkeitsläufen.
4.1.6 Wechsel des Eigentümers: Der HTP ist ein internationales
Dokument und muss von allen ASN anerkannt
werden. Bei einem Eigentümerwechsel in
ein anderes Land muss der neue ASN den für das
Fahrzeug ausgestellten Ausweis anerkennen, den
ausstellenden ASN über den Eigentümerwechsel
informieren und die Originale und begleitende
Dokumentationen anfordern.
Der neue ASN muss dem Original-Ausweis eine eigene
nationale Nummer zuordnen.
4.1.7 Verlust eines HTP: In diesem Fall muss bei dem zuständigen
ASN die Ausfertigung einer zweiten bestätigten
Farbkopie des Original-Ausweises beantragt
werden. Der ausstellende ASN vermerkt auf
der Vorderseite, dass diese die Zweitausfertigung
einer bestätigten Kopie ist, und auf der Seite 15,
dass und wann diese Kopie ausgestellt wurde.
4.2 Verwendung des HTP
4.2.1 Der HTP hat lediglich zwei Zwecke: Als erstes zur
Verwendung durch die Technischen Offiziellen und
Delegierten bei Veranstaltungen und zum zweiten
zur Unterstützung der Veranstalter für die Einordnung
der Fahrzeuge in Klassen und Erstellung der
Ergebnisse.
4.2.2 Zur Unterstützung der Veranstalter muss jeder
Nennung für eine im internationalen Kalender
eingetragenen Veranstaltung eine Fotokopie der 1.
Seite des HTP beigefügt werden, damit die Klasse,
Periode und Gruppe, in die das Fahrzeug auf Basis
des Anhang I zum Anhang K eingeteilt ist, klar ersichtlich
wird.
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