HANDBUCH - Scuderia Solagon e.V.

Anhang K
Perioden G, H, I,
oder J
Ferrari 512 S oder 512 M
Ford GT 40
Lola T 70
Chaparal
Porsche 906
Porsche 908
Porsche 917
Porsche 935
Shelby Cobra
1.250, €
Die Wagenausweise sind grundsätzlich 5 Jahre gültig. Danach
ist eine Verlängerung erforderlich, deren Genehmigungsgebühr
50 % der vorstehenden Gebühren beträgt.
II. ALLGEMEINE TECHNISCHE INFORMATIONEN
Armaturenbrett:
Das Armaturenbrett wird durch den Anhang VIII und IX
nicht freigestellt, weshalb es in seinem Grundaufbau beibehalten
werden muss.
Bremsenkühlung:
Der Einbau einer Luftführung/Airbox um die Scheibenbremsen
herum zum Zwecke der Kühlung ist erlaubt
(Bull. 326).
DMSB-Anmerkung: Vorgenannte Regelung ist dahingehend
zu verstehen, dass ausschließlich bei Scheibenbremsanlagen
und nur um die Bremsteile herum eine
Luftführung gestaltet sein darf. Luftleitungen, Schläuche
bzw. Kanäle, welche von der Fahrzeugfront bis zu Bremsanlage
reichen, sind nicht zulässig.
Druckregelventile:
Die durch den Anhang VIII, Art. 9.1 reglementierten
Druckregelventile für die Bremsanlage sind nur zulässig,
wenn dies im entsprechenden Fahrzeugmodell in der
zutreffenden Periode zur Anwendung gekommen ist.
Die Ventile müssen an einer vom Fahrer/Beifahrer nicht
erreichbaren Stelle angebracht sein, so dass eine Verstellung
während der Fahrt nicht möglich ist.
Felgen:
Die Verwendung von Revolution-Rädern in allen Fahrzeuggruppen
ist erst ab Periode G erlaubt, da die Produktion
nach 1965 begann.
Handbremse:
Gemäß Anhang K ist es bei Renn-Tourenwagen und GTS-
Fahrzeugen der Perioden E und F nicht erlaubt, eine
Handbremse mit mechanischer Betätigung auf hydraulische
Betätigung umzubauen.
Kipphebel in Ford-V8- und Chevrolet-V8-Motoren
(Periode F)
In allen Ford-V8- und Chevrolet-V8-Motoren, die in Tourenwagen
und GT-Fahrzeugen der Periode F zum Einsatz
kommen, sind ausschließlich serienmäßige Kipphebel
entsprechend dem Homologationsstandard in Gleitsteinausführung
zulässig. Jede von der Originalausführung abweichende
Kipphebelversion ist unzulässig, was auch für
jede Form von Rollenstößel gilt.
Kraftstoffbestimmungen:
Im DMSB-Bereich sind ab sofort für historische Fahrzeuge
nach Anhang K handelsübliche Blei-Ersatzstoffe zugelassen.
Bei handelsüblichen Blei-Ersatzstoffen handelt es sich um
Kraftstoffadditive für den Betrieb normaler straßenzugelassener
Serienfahrzeuge, welche von einer Mineralölgesellschaft
hergestellt wurden, keine leistungssteigernden
Stoffe beinhalten und gegenwärtig an einer Reihe von
öffentlichen Tankstellen für jedermann frei erhältlich sind.
Im Zweifelsfall muss der Fahrer/Bewerber die Tankstelle
nachweisen, von der er das Additiv bezogen hat. Spezial-
Additive von einzelnen Händlern angeboten und vertrieben
sind daher unzulässig.
Lichtmaschine:
Entgegen früheren Bestimmungen ist es gemäß dem Anhang
VIII, Artikel 1.9 im Anhang K bei allen Renn-Tourenwagen
und GTS-Fahrzeugen erlaubt, eine Gleichstromdurch
eine Drehstromlichtmaschine zu ersetzen.
Diese Drehstromlichtmaschine muss jedoch aus der
gleichen Zeitperiode stammen, muss mind. die gleiche
Leistung wie die Originale bringen und der Antrieb muss
beibehalten werden. Neuzeitliche Hochleistungslichtmaschinen
sind demnach nicht erlaubt.
Motorblöcke:
Es wird daran erinnert, dass gemäß Anhang K nur Motorblöcke
zulässig sind, die der Periodenspezifikation entsprechen.
Dies sind z.B. bei den Modellen Lotus Cortina,
Lotus Elan und Lotus 23 in der Periode F Motorblöcke der
Typen 120E-6015 und 116E-6015.
Ölkühler:
Bei Renn-Tourenwagen und GTS-Fahrzeugen der Perioden
E und F darf ein Ölkühler hinzugefügt werden. Das
heißt, falls serienmäßig keiner vorhanden war, darf unter
Beachtung des Artikel 6.1 im Anhang IX ein Ölkühler angebracht
werden.
Falls bereits serienmäßig ein Ölkühler vorhanden war, z.
B. einige Porsche-Modelle, darf ein zweiter Ölkühler angebracht
werden. Der serienmäßige Ölkühler darf nicht
durch einen anderen ersetzt werden.
Rotationskolbenmotoren (Wankel):
Vergleichsformel zwischen einem Hubkolbenmotor und
einem Rotationskolbenmotor:
Die Äquivalenz ist 2 mal das Kammervolumen, welches
durch den Unterschied zwischen dem maximalen und dem
minimalen Volumen der Arbeitskammer bestimmt wird.
Spurweite:
Hinsichtlich der Messmethode zur Ermittlung der Spurweite
hat die FIA festgelegt: Die originale Spurweite muss
zu jedem Zeitpunkt der Veranstaltung eingehalten werden.
Das heißt: Mit den gerade im Fahrzeug vorhandenen
Verbrauchsstoffen, Sicherheitseinrichtungen usw., ohne
Anhebung auf die originale Fahrzeughöhe, jedoch ohne
Insassen. Die Spurweite ist auf der Radaufstandsfläche
senkrecht unter der Radnabenmitte von Radmitte zu Radmitte
zu ermitteln.
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