HANDBUCH - Scuderia Solagon e.V.

Anhang K
Anmerkung:
Der maximale Anteil an Zusätzen für unlegierten
Stahl beträgt 1,7% für Mangan und 0,6% für andere
Elemente.
Bei der Auswahl der Stahlqualität muss auf eine
möglichst große Dehnbarkeit und auf gute
Schweißbarkeit Wert gelegt werden.
Die Biegung des Rohres muss durch Kaltverformung
erfolgen, wobei der Biegungsradius der Mittellinie
mindestens das Dreifache des Rohrdurchmessers
betragen muss.
Falls das Rohr während dieses Vorganges oval gebogen
wird, muss das Verhältnis zwischen dem
minimalen und dem maximalen Durchmesser
mindestens 0,9 betragen.
Die Oberfläche in Höhe der Biegungen muss glatt
und eben sein, ohne Wellen oder Risse.
Fahrzeuge mit einem HTP, der vor dem 1. Januar
2010 ausgestellt wurde, und mit einer vorhandenen
ROPS, die anderweitig diesen Bestimmungen entspricht,
dürfen Materialien gemäß folgender Spezifikationen
verwenden:
Mindestens nahtlos kaltverformter Kohlenstoffstahl,
Mindestzugfestigkeit 350 N/mm², Mindestmaße Ø 38
x 2,5 mm oder Ø 40 x 2 mm.
8.3.4 Angaben für die Schweißnähte
Die Schweißnähte müssen über den gesamten
Umfang der Rohre verlaufen.
Alle Schweißnähte müssen von bestmöglicher
Qualität und völlig durchdrungen sein (vorzugsweise
Schutzgasschweißen).
Obwohl eine gut aussehende Schweißnaht nicht
unbedingt für Qualität bürgt, ist eine schlecht aussehende
Schweißnaht niemals ein Zeichen guter
Arbeit.
Bei der Verarbeitung von wärmebehandeltem
Stahl müssen die besonderen Anweisungen des
Herstellers befolgt werden (spezielle Elektroden,
Schutzgasschweißung etc.).
8.3.5 Schutzpolsterung
In den Bereichen, in denen die Körper der Insassen
in Kontakt mit der ROPS kommen können, muss
eine schwer entflammbare Polsterung angebracht
werden.
In den Bereichen, in denen der Helm der Insassen
in Kontakt mit dem Überrollkäfig kommen kann,
muss diese Polsterung dem FIA-Standard 8857-
2001, Typ A entsprechen (siehe Technische Liste
Nr. 23 „Von der FIA genehmigte Polsterungen für
Überrollkäfige“).
Anwendung: Für alle Gruppen vorgeschrieben.
ANHANG VII:
BESONDERHEITEN FÜR BESTIMMTE FAHRZEUGE
Bull. 414: Abarth
Der Motorblock und der Zylinderkopf des Autobianchi
A- 112 Abarth der ersten Serie, Typ A112 A1, FIA-Homologations-Nr.
5518, werden als Ersatzteil für alle Abarth-
Fahrzeuge mit einem 982,2 ccm-Motor akzeptiert.
Die Befestigung des Ansaugkrümmers darf nur auf Höhe
des Zylinderkopfs geändert werden. Der Auspuffkrummer
muss original bleiben.
Bull. 326: A. C. Cobra
Es ist erlaubt, an der Aufhängung dieser Fahrzeuge Uniball-Gelenke
(Rosejoints) anzubringen.
Bull. 401: ACE Bristol und ACE 2.6
ACE Bristol: Periode E
ACE 2.6: Periode F
Bull. 326: Alfa-Romeo GTA
Die Änderung der Einlaßkanäle der Zylinderköpfe des
Doppelzündung-GTAM durch Hinzufügung von Metall,
um auf die GTA-Dimensionen zu kommen, ist verboten.
Bull. 326: Alfa Romeo 1900 SS
Wenn die erlaubten 15”-Felgen anstelle der originalen
400 mm verwendet werden, ist eine Toleranz von 3 Zoll
für die Spurweite zulässig, vorausgesetzt, dass die Räder
von der unveränderten Karosserie überdeckt werden.
Alfa Romeo Giulietta Ti
Die Fahrzeuge dürfen mit folgenden Rädern ausgerüstet
werden (Homologation Nr. 1138):
– Originale Serienstahlräder für 1963er Alfa Romeo
Giulia 1600 (4,5”x15” – Gewicht 8 kg)
– Leichtmetallräder vom „Giulietta Italien Cup“ (4,5”x15”
– Gewicht 6 kg, Hersteller: Techno-Meccanica-Bedin)
Bull. 326: Alpine A110 1300 (1296 ccm)
– Das Fahrzeug muss als GTS-Fahrzeug in der Periode
F dem Homologationsblatt-Nr. 222 von 1966 entsprechen.
– Spurweite und Felgengröße müssen dem Homologationsblatt,
Nr. 222 entsprechen: Spurweite vorne 1250
mm und hinten 1222 mm. Maximal homologierte Felgenbreite:
4,5 Zoll.
FFSA: Alpine A 110-1300
Im Homologationsblatt Nr. 222 sind Felgen in der Größe
4,5x15” genehmigt und in der Gruppe GTS der Periode F
erlaubt. Die Größe 4,5x13” hat in der Periode F die Einstufung
in der Gruppe GTP zur Folge.
Bull. 326: Aston Martin DB4 GT Zagato
Die Spurweite darf hinten max. 144 cm betragen. Das
Mindestgewicht beträgt 1206 kg.
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