HANDBUCH - Scuderia Solagon e.V.

Anhang K
- Radträger, falls gegossen oder geschweißt
- Lagerböcke und Aufhängungsbleche der Radaufhängung
- Bremspedal
- Wagebalken
- Schweißnähte des Überrollbügels (Falls der Überrollbügel
integraler Bestandteil des Chassis/Monocoques
ist, muss der Bügel geprüft werden ohne die Struktur
aus dem Chassis/Monocoques zu entfernen.
1.3 Es wird streng empfohlen, gleiche Überprüfungen
an Teilen durchzuführen, die unter Belastung
stehen und für die Unversehrtheit des Fahrzeugs
wichtig sind, in oben aufgeführter Liste jedoch
nicht enthalten sind.
1.4 Neue Teile unterliegen ebenfalls diesem Anhang III
und den Testvorschriften.
2. Alle vorgenannten Bauteile (inklusive Ersatzteile)
müssen unter Verwendung von für das Material
und den Konstruktionstyp des betreffenden Bauteils
geeigneten Methoden zur Entdeckung von
Rissen einem Test unterzogen und entsprechend
bestätigt werden. Jedes Teil muss eindeutig gekennzeichnet
und markiert oder mit einer unauslöschbaren
Einätzung versehen werden.
3. Die Testbescheinigung/Hersteller-Erklärung muss
dem FIA-Wagenausweis beigefügt sein.
4. Die Tests müssen gemäß nachfolgender Norm
durchgeführt werden:
4.1 Sichtprüfung:
BSEN 970:1997 (oder aktuelle Version)
4.2 Aufdeckung von Knautschmängeln:
BSEN 571-1:1997 (oder aktuelle Version)
4.3 Aufdeckung von Mängeln durch Magnetflussprüfung:
BS 6072:1981 (oder aktuelle Version)
4.4 Aufdeckung von Mängeln durch Röntgenstrahlprüfung:
BSEN 1435:1997 (oder aktuelle Version)
5. Jedem neuen Antrag auf Ausstellung eines Historischen
Technischen Wagenausweises (siehe entsprechende
Kategorien in Artikel 7) muss eine gültige
Bescheinigung beigefügt sein, dass die unter
Artikel 1 aufgeführten Teile einer Zustandsprüfung
mit positivem Ergebnis unterzogen worden sind.
6. Von dieser Norm betroffene Kategorien:
– Zweisitzige Rennwagen über 2 Liter ab der Periode
G,
– Einsitzige Fahrzeuge über 2 Liter ab der Periode G.
7. Sofern nicht anders vom Fahrzeughersteller empfohlen,
welcher der Auffassung ist dass die Überprüfung
in einem kürzeren Intervall erfolgen sollte, ist das Zertifikat
ab Ausstellungsdatum wie folgt gültig:
- 2 Jahre für Formel 1 Fahrzeuge ab der Periode G
- 3 Jahre für alle anderen Fahrzeuge
ANHANG IV:
PRÜFUNG UND REPARATUR VON VERBUNDSTRUK-
TUREN
Jede Reparatur an der Überlebenszelle oder am vorderen
Frontalaufprallschutz muss gemäß Herstellerangaben in
einer vom Hersteller anerkannten Einrichtung durchgeführt
werden. Ist dies nicht möglich, so muss jede Reparatur
gemäß nachfolgenden Bestimmungen in einer von
der FIA anerkannten Einrichtung durchgeführt werden.
1. Es gibt vier Schadentypen, die wirkungsvoll repariert
werden können:
1.1 Einschnitte, die Verformungen an beiden Wänden
verursachen. Im Allgemeinen können Reparaturen
bis zu 250 cm 2 auf irgendeiner Fläche in Betracht
gezogen werden.
1.2 Eindringung durch die äußere Wand, die eine
Verformung des inneren Kerns verursacht. Im Allgemeinen
können Reparaturen bis zu 20 % der
gesamten Fläche des Monocoques in Betracht gezogen
werden.
1.3 Aufgeblätterte Flächen. Im Allgemeinen können
Reparaturen bis zu 20 % der gesamten Fläche des
Monocoques in Betracht gezogen werden.
1.4 Eindringung durch die gesamte Mehrschichtstruktur.
Zufriedenstellende Reparaturen können auf
bis zu 125 cm 2 einer jeden beschädigten Fläche
durchgeführt werden.
2. Überprüfung von Verbundstrukturen
2.1 Bei Nichtvorhandensein einer Ultraschall-Prüfausrüstung
genügt auch ein einfacher Münztest.
2.2 Überprüfung der Aufblätterung in der Umgebung
der beschädigten Fläche durch Klopfen an der
Wand mit einem kleinen Metallgegenstand wie
zum Beispiel einer Münze. Eine aufgeblätterte Fläche
klingt hohl, während eine unbeschädigte Fläche
voll klingt.
3. Verfahrensweise für Reparaturen
3.1 Untersuchen Sie die beschädigte Fläche.
3.2 Entfernen Sie die beschädigte Wand, indem sie
so rund wie möglich ausgeschnitten wird, ohne
jedoch eine übermäßig große Menge der unbeschädigten
Wand wegzuschneiden und schneiden
Sie den beschädigten Wabenkern bis zur anderen
Wand aus. Sind beide Wände beschädigt, wählen
Sie diejenige mit der größten beschädigten Fläche
aus.
3.3 Schleifen Sie auf der Oberfläche einen Kreis oder
ein Oval schlüsselförmig in einem gleichförmigen
Kegel um die beschädigte oder entfernte Fläche
ab, bis zu einer Breite von ungefähr 10 cm ab der
Flächenkante.
3.4 Reinigen Sie die Teile von jedem Schmutz oder
Schleifstaub mit Aceton oder ähnlichem.
3.5 Beschneiden Sie die Wabe und formen Sie einen
Einsatz für den vorbereiteten Hohlraum. Geben Sie
Klebefolie oder eine Harzmischung auf den Boden
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