HANDBUCH - Scuderia Solagon e.V.

CIK-Reglement
ANHANG 1
1 Messmethode für das Brennraumvolumen
– Motor vom Chassis abbauen
– Motor auf Umgebungstemperatur abkühlen lassen
– Kontrolle des Hereinragens der Zündkerze bei demontierten
Zylinderkopf
– Zündkerze und Zylinderkopf ab/ausbauen (Prüfen der
Gewindelänge: 18,5 mm)
– Den oberen Teil des Kolbens und die Peripherie des
Zylinders mittels Fett wasserdicht machen.
– Den Kolben auf OT bringen und die Kurbelwelle arretieren.
– Überschüssiges Fett vorsichtig entfernen.
– Den Zylinderkopf mit dem vom Hersteller empfohlenen
Anzugsdrehmoment wieder montieren.
– Einschrauben des Messeinsatzes (siehe Zeichnung 6)
in die Kerzenbohrung
– Füllen des Verbrennungsraumes mit Prüfflüssigkeit
(Mixtur aus 50 % Öl und 50 % Kraftstoff) unter
Verwendung einer Laborbürette (mechanisch oder
elektronisch), bis zum obersten Teil der Messeinsatz-
Oberkante (Benetzung der Fläche des Messeinsatzes)
1A
In der Klasse KZ1 und KZ2 muss das gemessene Brennraumvolumen
abzüglich 2 ccm (die aus dem Messeinsatz
resultieren) mindestens 11 ccm betragen.
1B
In der Klasse KF3 muss das gemessene Brennraumvolumen
abzüglich 2 ccm (die aus dem Messeinsatz resultieren)
mindestens 12 ccm betragen.
1C
In der Klasse KF4, KF2 und KF 1 muss das gemessene
Brennraumvolumen abzüglich 2 ccm (die aus dem Messeinsatz
resultieren) mindestens 9 ccm betragen.
DMSB-Hinweis:
Brennraum-Volumen im Zylinderkopf
Gemäß der neuen CIK/FIA-Messmethode für die Ermittlung
des Zylinderkopf-Brennraum-Volumens sind bei
der Messung die verwendeten Dichtungen mitzuberücksichtigen
(durch Berechnung oder Gesamt-Auslitern). Zu
beachten ist, dass beim Kolbenüberstand die Dichtungen
keine Berücksichtigung finden!
ANHANG 2
Zugelassene Helm-Standards
siehe CIK-Homepage: www.cikfia.com (s.a. Art. 3)
ANHANG 3
Kontrolle der Zylinder in den KF-Klassen (nur KF4)
– Motor vom Chassis abbauen
– Motor auf Umgebungstemperatur abkühlen lassen
– Überprüfung der Steuerzeiten für Einlass- und Auslasskanal
(außer KF1)
– Überprüfung der Länge des Auslasskanals (Abstand
zwischen Dichtungsfläche des Auslasskrümmers
– durch die Mittelachse der 3 bzw. 4
Befestigungsschrauben des Auspuffkrümmers zur
Oberfläche des Kolbenhemds mittels einer Lehre
gemäß Technischer Zeichnung Nr. 13 (geliefert
vom Hersteller)
– Überprüfung der inneren Abmessungen des Auslasskanals
im Zylinder über eine Länge der ersten 3
mm mittels der 2 von jedem Motorhersteller gelieferten
Lehren (siehe Technische Zeichnung Nr. 13b)
– Demontage des Zylinders
– Überprüfung der des Zylinderfußes mittels der
2 von jedem Motorhersteller gelieferten Lehren
(Minimum- und Maximum-Lehren gemäß Zeichnungen
8.4c und 8.4e der Homologationsbestimmungen).
– Überprüfung der Sehnenmaße der Kanäle (außer
KF1) mit den Lehren gemäß den Technischen
Zeichnungen Nr. 8.4d und 8.4f des Homomologations-Reglements
– Messmethode zur Überprüfung des Volumens der
Einlasskanäle (Überströmkanäle):
– Innere Peripherie der Zylinderbuchse mittels
dem passenden Verschlussstück gemäß Technischer
Zeichnung Nr. 14 wasserdicht machen, so
dass die Einlasskanäle verschlossen werden.
– Umdrehen des Zylinders mit der Fußseite nach
oben.
– Vorsichtiges Verspannen/Verkeilen des Zylinders
zur Erzielung einer waagerecht ausgerichteten
Zylinderfußfläche.
– Auflegen einer Polycarbonat-Platte auf den, vorher
leicht eingefetteten, Zylinderfuß zur Erhaltung
einer Referenzebene.
– Füllung eines der Überströmkanäle mit Prüfflüssigkeit
(Mixtur aus 50 % Öl und 50 % Kraftstoff)
unter Verwendung einer elektronischen Bürette,
bis zur Oberkante der Zylinderfuß-Dichtfläche.
– Wiederholung dieser Messung für jeden Überströmkanal
– Für bestimmte Motoren mit 5 Überströmkanälen
ist es notwendig die 4 Haupt-Überströmkanäle
zu messen (2 x 2), gemäß den Angaben im Homologationsblatt.
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