HANDBUCH - Scuderia Solagon e.V.

Anhang K
die Aufnahmepunkte der Radaufhängung befestigt
sind, sind nicht zulässig, es sei denn dies ist eine
Periodenspezifikation oder homologiert.
d) Ab der Periode H müssen alle einsitzigen und zweisitzigen
Rennfahrzeuge mit einem ROPS gemäß
Periodenspezifikation ausgerüstet sein. Für den
(vorgeschriebenen) Hauptbügel stellt Art. 277 des
Anhang VI A dieser Bestimmungen die Mindestspezifikation
dar. Die Struktur muss jederzeit mindestens
5 cm höher sein, als der höchste Punkt des
Fahrer- und Beifahrerhelms. Falls in der Periode ein
vorderer Bügel verwendet wurde, muss ein solcher
gemäß Periodenspezifikation eingebaut sein. Falls
in der Periode ein vorderer Bügel vorgeschrieben
war, muss ein solcher gemäß Periodenspezifikation
eingebaut sein.
Die Mindestanforderung für T-, CT-, GT-, GTS-Fahrzeuge
ist ein ROPS gemäß Artikel 5.13.5 f.
Alle anderen Fahrzeuge müssen mit einer Überrollschutzstruktur
gemäß Periodenspezifikation,
gemäß Homologation in der Periode oder gemäß
Anhang VI B ausgerüstet sein.
Rohre durch die Trennwände oder die Befestigung
der Rohre an der Karosserie/dem Chassis im
Umkreis von 10 cm um die Befestigungspunkte
der Radaufhängung ist verboten, es sei denn dies
ist periodenspezifisch oder homologiert.
e) Fahrzeuge ab der Periode J bei Sportrallyes
Gruppe N Fahrzeuge, Gruppe A Fahrzeuge und
Gruppe B Fahrzeuge mit Saugmotoren bis 1600
cm³ müssen den Spezifikationen im Anhang VI
B mit einer Mindestspezifikation gemäß Artikel
5.13.5 f entsprechen. Gruppe B Fahrzeuge über
1600 cm³ oder mit Aufladung müssen den Anforderungen
des Anhang XI entsprechen.
f) Ein ROPS gemäß Zeichnung K-50 oder wo dies
nicht möglich ist und in Abhängigkeit der Genehmigung
durch die HMSC gemäß Zeichnung
K-51. Als Volllinie dargestellte Rohre sind vorgeschrieben,
mit einer vorgeschriebenen Diagonale
(Ausrichtung optional) gemäß Anhang VI B
8.3.2.1.1 und vorgeschriebenen Flankenschutzstreben,
welche einer der Zeichnungen K-15,
K-16, K17 oder K-18 entsprechen können. Andere
gepunktet dargestellte Elemente sind optional.
g) Fahrzeuge die nicht vollständig mit den oben
angeführten Anforderungen übereinstimmen
können, können von der HMSC eine Befreiung
genehmigt bekommen. Die Bestätigung dieser
Befreiung muss dem HTP des Fahrzeugs beigefügt
sein.
5.13.6 Allgemeine Anforderungen für die Konstruktion
von ROPS:
a) ROPS mit Ausnahme von FIA und ASN homologierten
Strukturen dürfen maximal acht Befestigungspunkte
aufweisen, anderslautende
Bestimmungen in vorliegenden Bestimmungen
ausgenommen, wobei ein Befestigungspunkt
die Befestigung zwischen ROPS mit dem Fahrgestell/Karosserie
durch Schweißen, Verschrauben
oder Nieten darstellt. Jede ROPS darf mit
der Karosserie in Kontakt sein und wird nicht als
Befestigungspunkt angesehen, vorausgesetzt, es
ist keine permanente Befestigung zwischen der
ROPS und der Karosserie vorhanden
b) Keine Strebe darf seitlich verlaufen, ausgenommen
in Höhe des Daches oder zwischen den
senkrechten Bügeln auf jeder Seite der vorderen
Türöffnungen für Fahrer oder Beifahrer.
Es sind maximal 2 Flankenschutzstreben an jeder
Türöffnung erlaubt. Sie dürfen die Fahrer beim
Ein-/Aussteigen nicht behindern und dürfen mit
Schrauben befestigt sein, deren Befestigungsvorrichtung
keine Vorspannung des ROPS ermöglicht
(eine „Strebe“ ist eine Verbindung, die die
ROPS zwischen den Schnittpunkten mit anderen
Rohren oder zwischen einem Schnittpunkt und
einem Befestigungspunkt bildet).
c) Kein Schnittpunkt oder Befestigungspunkt darf
eine verstellbare Vorrichtung beinhalten, die
eine Vorspannung der ROPS ermöglicht.
d) ROPS für Fahrzeuge mit einem Zentralrohr-Fahrgestell
oder solche, die komplett aus Fiberglas
oder Aluminiumrohrkonstruktionen bestehen,
müssen vom ASN der FIA zur Genehmigung vorgelegt
worden sein.
e) Die verwendeten Schrauben und Muttern sollten
je nach verwendeter Anzahl einen ausreichenden
Mindestdurchmesser aufweisen.
Sie müssen von bestmöglicher Qualität sein
(mindestens Festigkeitsklasse 8.8).
f) Für die Hauptstruktur soll eine durchgehende
Rohrlänge mit leichten fortlaufenden Biegungen
ohne Anzeichen von Falzen oder Materialschwäche
verwendet werden.
Oberhalb der Hauptstruktur hinzugefügte Erweiterungen
zur Erhöhung sind verboten, es sei
denn diese sind durch ein FIA-Überrollkäfigzertifikat
abgedeckt.
Hinweis: Alle Schweißarbeiten sollten von höchster
Qualität und völlig durchdrungen sein (vorzugsweise
Schutzgas schweißen und insbesondere
Helium-Schutzgasschweißen).
Obwohl eine gut aussehende Schweißnaht nicht
unbedingt für Qualität bürgt, ist eine schlecht
aussehende Schweißnaht niemals ein Zeichen
guter Arbeit. Bei der Verarbeitung von wärmebehandeltem
Stahl müssen die besonderen Anweisungen
des Herstellers befolgt werden (spezielle
Elektroden, Schutzgasschweißung usw.)
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