WAGENBURGKULTUR IN DEUTSCHLAND - mit einer ... - Wagendorf

2.3 Ford und Industrie
Hybridhistorie
Eine Weiterführung der Chronologie der Fahrenden zeigt in der aufkommenden
Neuzeit eine verstärkte Ausgrenzung und Stigmatisierung. Diese ist zum einen bedingt durch
eine anhaltende Differenzierung des Handelswesens in den Städten und einer daraus
folgenden Unabhängigkeit von den Dienstleistungen der Umherziehenden. Zünfte und
Gesellenorganisationen bilden sich heraus. In der postfeudalistischen Gesellschaft bilden sich
verstärkt Manufakturen aus und eine aufkommende professionelle Kaufmannsgilde
florentinischen Abbildes monopolisierte den Fernhandel zwischen den neu entstehenden
Märkten. Zum anderen durch das Aufkommen von wohnwagenähnlichen Gefährten, welche
die Abhängigkeit vom sesshaften Teil der Bevölkerung reduzierte. Beides führte zu einer
Verminderung der Kontaktstrukturen zwischen den Lebensstilmilieus und schlägt sich nicht
nur in aparten mentalgeschichtlichen Konstruktionen nieder, sondern formuliert sich auch in
verstärktem Maße in Mandate nund Edikten der Obrigkeit. (vgl.: SCHUBERT 1995: 351 ff.;
FARWICK 1998: 146 ff.)
Somit lässt sich durchaus das fast vollständige Ende eines gewachsenen
Lebensmilieus und seiner gesamtgesellschaftlichen Funktionen konstatieren. „Untergang
meint, das die Leistungen der Fahrenden für die Gesellschaft als überflüssig angesehen
wurden, es bedeutet weiterhin, daß diese Menschen, die im Mittelalter für das
Zusammenwachsen der Gesellschaft, von Hof zu Hof, von Siedlungsinsel zu Siedlungsinsel
wandernd, so bedeutsam gewesen waren, an den Rand dieser Gesellschaft gedrängt, in das
soziale Zwielicht gerückt werden. »Fahrendes Volk« gewinnt in diesem Zusammenhang
einen neuen, einen negativen Sinn, der vor allem im 19. Jahrhundert verbreitet und teilweise
romantisierend umgedeutet wurde.“ (SCHUBERT 1995: 352) Zählten die Fahrenden zuvor
noch zum unverzichtlichen Teil des Wirtschafts- und Kommunikationskreislaufes, so wird
ihr Tätigkeitsfeld sukzessive obsolet.
Die zunehmende Technisierung und aufkommende Industrialisierung beendet viele
mobile Lebensstile. Gleichzeitig erfahren diese jedoch durch die selben
gesamtgesellschaftlichen Transformationskräfte eine Renaissance - wenngleich in einer
funktionalen Einschränkung. Der Wagen als reiner Wohnraum zeichnet sich als
Hilfsbehausung aus, um die Verelendungserscheinungen der Hochindustrialisierungsphase
abzufangen. Das bekannteste Deutsche Beispiel stellt hierbei Republik Barackia in Berlin dar
(1872), wo durch Eigeninitiative am Ostrand der Stadt eine Wagen- und Hüttenansammlung
entstand, um der drückenden Wohnungsnot der Zeit entgegenzuwirken. 13
(BERNET 1999: 14 f.)
13 Zwangsräumung der Siedlungsinitiative zum Dreikaiserjahr.
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