WAGENBURGKULTUR IN DEUTSCHLAND - mit einer ... - Wagendorf

Lebenswelt
Frankfurt am Main hatte zu diesem Zeitpunkt bereits eine Siedlung außerhalb der
Stadt für fahrende Minderheiten errichtet. In vielen anderen deutschen Städten wurde
versucht, mit Privatwohnungen eine dezentrale Integration zu leisten. Hierbei wären zum
Beispiel Hannover, Herford, Kiel oder Minden zu nennen. Freiburg gehörte zusammen mit
Frankfurt an der Oder und Darmstadt zu jenen Städten, welche einen offiziellen
Landfahrerplatz außerhalb der Stadt ausgewiesen hatten. Die Fläche für mobile Wohnformen
befand sich im Westen der Stadt jenseits des Bahnkörpers in unmittelbarer Nähe zum
städtischen Zentralfriedhof (Hugstetter Straße). Der im Volksmund betitelte „Zigeunerplatz“
lag hier in einer 4 bis 6 Meter tiefen Kiesgrube, wo der Aufenthalt polizeilich kontrolliert
wurde und „nach Ablauf einer genehmigten Frist müsse [hier] mit aller Strenge auf eine
Weiterreise bestanden werden.“ (MEHL / DETTLING 1978: 4 ff.).
Unter dem Stichwort „Straßenbetteln und Zigeuner“ wird man im Stadtarchiv weiter
fündig, Dokumente der Jahre 1920 bis 1939 sind in Aktenform einsehbar. Es finden sich
Befürchtungen, die oftmals kinderreichen Familien könnten der Stadtkasse zur Last fallen. Es
werden Überlegungen angestellt, das Verpachten von Privatflächen an Wagenbesitzer zu
verbieten. Verschiedene Verlegungen des Platzes werden erwogen, um ein nahe liegendes
Bauvorhaben nicht zu behindern. Als intolerabel wird hierbei oftmals schon der reine
Sichtkontakt empfunden. So drängt das Liegenschaftsamt im Jahre 1933 darauf, einen
anderen Standort zu finden, da immer mehr Wagen auch außerhalb der Senke zu sehen sind.
Ein ehemaliger Exerzierplatz, ein unbenutzter Fliegerschießstand (Mooswald), sowie eine
weitere Kiesgrube (Lehenerstraße) werden als Verschiebungsstandorte angedacht.
Im Jahre 1935 kommt es dann zur Umsiedlung der Wagen in eine andere stillgelegte
Kiesgrube zwischen Güterbahntrasse und landwirtschaftlichen Nutzflächen am westlichen
Stadtrand (Opfingerstraße). Die 2900 qm umfassende Senke wird von der Stadt Freiburg von
einem lokalen Bauunternehmer für 25 Reichsmark pro Jahr gepachtet. Eine vierteljährliche
Kündigungsfrist gewährt dem Eigentümer weiterhin einen kurzfristigen Nutzungswandel des
Geländes. Im Vergleich zum vorhergehenden Grubenplatz beträgt nun die Entfernung zur
Kernstadt mehr als das Dreifache (circa 4 km). Weitere Folge ist auch, dass an anderen
Stellen der Stadt keine Wagen mehr geduldet werden, wodurch die Einsprüche von Seiten
verschiedenster Interessengruppen gegen den einen verbliebenen Platz jedoch nicht aufhören.
So legt die Badische Kraftlieferungs-Gesellschaft eine Verwahrung beim Oberbürgermeister
der Stadt ein, da sie beabsichtige, im Umfeld der Grube Elektrizitätswerkpersonal
anzusiedeln: “Wir beabsichtigen durch die Einlegung dieses Protestes nicht, unserer Firma
irgendwelche Vorspanndienste zu leisten, wie wir auch ebenso wenig dem fahrenden Volk die
Berechtigung absprechen, als Volksgenossen zu leben. Wir haben lediglich das eine Interesse,
unsere Arbeitskameraden vor einem gewissen Minderwertigkeitsgefühl zu bewahren, als
schaffende Menschen im Kreise fahrenden Volkes leben und wohnen zu müssen.“ (MEHL /
DETTLING 1978: 5)
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