Cuaderno de Estrategia nº 140 - IEEE

Fernando Marín Castánterritorio o en su mar territorial (artículo 33.1). En definitiva, no se puededecir que la expresada Convención otorgue al tráfico ilícito de emigrantespor mar un tratamiento propio de un ilícito internacional.Respecto de la trata de esclavos se refiere a ella en bajo el título Prohibicióndel trasporte de esclavos en el artículo 99, dentro de la parte dedicadaal Alta Mar, con el siguiente precepto:«Todo Estado tomará medidas eficaces para impedir y castigar eltransporte de esclavos en buques autorizados para enarbolar supabellón y para impedir que con ese propósito se use ilegalmente supabellón. Todo esclavo que se refugie en un buque, sea cual fueresu pabellón, quedará libre ipso facto».Vemos pues que a diferencia del caso de la piratería y aunque se consideratambién un ilícito internacional, sólo permite tomar medidas eficacespara impedir y castigar el trasporte de esclavos al Estado del pabellóndel barco esclavista, estableciendo a continuación una especie deliberación o manumisión inmediata para el esclavo que consiga refugiarseen cualquier otro barco.Según la Convención, los buques de guerra y aeronaves militares (oaeronaves y buques de Estado debidamente autorizados) de países queno sean el del pabellón sólo podrán ejercer en alta mar el derecho devisita, en los términos señalados en su artículo 110, para averiguar si unbuque se dedica a la trata de esclavos, pero, a diferencia también de loque ocurre con la piratería, no quedan autorizados por ella para procedera su apresamiento en el caso de que se confirmen las sospechas.Resulta ciertamente difícil comprender las causas de tan incompleta ydefectuosa regulación, a todas luces insuficiente, para poner fin no sólo atan odiosas prácticas de los traficantes de seres humanos, sino tambiénpara aliviar el sufrimiento de quienes las padecen. Sólo en el caso de quelas condiciones de los esclavos o emigrantes fueran tan lamentables en elmomento de la visita que hicieran temer por sus vidas, cabría acudir a lavía del artículo 98 de la Convención de 1982 (41) relativa al deber de prestarauxilio en la mar para socorrer a las víctimas.(41) En muy parecidos términos a los del artículo 98 de la Convención de Naciones Unidassobre el Derecho del Mar se expresa el artículo 10 del Convenio sobre Salvamento Marítimo,hecho en Londres el 28 de abril de 1989 y ratificado por España el 14 de enero de2005: «Todo Capitán tiene el deber de prestar auxilio a cualquier persona que se halleen peligro de desaparecer en el mar, siempre que ello no entrañe grave peligro para subuque y para las personas que se encuentran a bordo».— 205 —