Cuaderno de Estrategia nº 140 - IEEE

Anexocontroles sobre las condiciones de seguridad del buque y las condicioneslaborales y de formación de las tripulaciones, o la ausencia de transparenciaen los movimientos de este tipo de barcos.Los graves e injustos daños producidos en nuestras costas y losmedios de vida de sus habitantes por la carga de un buque que pasaba amás de 24 millas de ellas, sin origen o destino en nuestro país, unido lainactividad del propietario, armador y cargador para reparar los dañosocasionados, en contraste con la extraordinaria movilización social queprodujo el siniestro, legitimaron a España para promover en distintos foroscomunitarios, internacionales e internos una serie de medidas que aunquenecesarias venían siendo obstaculizadas por el poderoso lobby petrolero.Entre ellas, podemos destacar las siguientes:a) Se suscribieron por España tres Declaraciones Conjuntas, firmadas,respectivamente, con Alemania, Francia y Portugal, sobre cooperaciónen materia de seguridad marítima en relación con la contaminaciónprocedente de buques.Aunque las citadas Declaraciones tenían un sentido más político quejurídico, tendente a impulsar medidas efectivas, tanto en el seno de laUnión Europea como en el de la OMI y otras Organizaciones y Foros Internacionales,en orden a reforzar la seguridad de la navegación marítima yprevenir desastres ecológicos como los del «Erika» y el «Prestige», tambiénestablecían mecanismos concretos de colaboración, algunos ciertamenteinnovadores y que levantaron ciertos recelos en la OMI. Por ejemplo,en la Declaración suscrita con Francia, con motivo de la cumbreHispano-Francesa, celebrada en Málaga el 26 de noviembre de 2002, seestablecía en el punto 4 la posibilidad de limitar el tráfico de buques quetransportasen mercancías peligrosas dentro de las 200 millas, concretándosea continuación de la siguiente forma:«España y Francia están de acuerdo en establecer un controlfirme, en sus zonas económicas exclusivas, de todos los barcos conuna antigüedad superior a 15 años, monocasco, que transportenfuel, alquitranes y crudo y que supongan un riesgo para la proteccióndel medio ambiente marino. Para ello, España y Francia estableceránun sistema de información detallada a la entrada de sus zonaseconómicas exclusivas para permitir en caso de duda un controlexhaustivo del buque en el mar cuyo resultado podría suponer laobligación de abandonar la zona. España y Francia solicitarán a laUnión Europea que estudie las condiciones para la generalización deesta medida».— 246 —