Cuaderno de Estrategia nº 140 - IEEE

Anexoburos, y su Protocolo de Londres de 1973 (sobre sustancias distintasde hidrocarburos).– Convenio de Londres de 1990 (OPRC 90), sobre Cooperación, Preparacióny Lucha contra la Contaminación por Hidrocarburos, y suProtocolo del 2000 (OPRC-HNS 2000), relativo a la contaminaciónpor sustancias nocivas y potencialmente peligrosas.– Convenio de París de 1992 (denominado también OSPAR porquesustituyó al de Oslo de 1972 y al de París de 1974), para la Proteccióndel Medio Ambiente Marino del Atlántico Nordeste.– Convenio de Barcelona de 1976, revisado en 1995, para la Proteccióndel Mar Mediterráneo.– Convenios (o Protocolos) de 1992, uno (CLC 92) sobre ResponsabilidadCivil Nacida de Daños Debidos a Contaminación por Hidrocarburosy el otro (FUND 92), con su Protocolo de 2003 (FUND 2003),sobre la Constitución de un Fondo Internacional de Indemnizaciónde Daños Debidos a Contaminación por Hidrocarburos, que revisan,respectivamente, los Convenios de de 1969 y 1971.– Convenio de Londres de 2001, sobre Responsabilidad Civil Nacidade Daños Debidos a Contaminación por los Hidrocarburos paraCombustible de los Buques (BUNKERS 2001).Derecho de la Unión Europea y Derecho internoA nivel de Derecho comunitario, debemos destacar, entre la normativamás reciente:– La Directiva 2005/35/CE, relativa a la contaminación procedente debuques y a la introducción de sanciones para hacer frente a lasinfracciones.– La Decisión marco 2005/667/JAI del Consejo, de 12 de julio de 2005,destinada a reforzar el marco penal para la represión de la contaminaciónprocedente de buques.Ambos documentos, se suman a los que hemos reseñado al tratar delos episodios del «Erika» y el «Prestige», derivando también de ellos.Parten de la constatación de que ni el régimen internacional que gobiernala responsabilidad civil y las indemnizaciones por contaminación derivadade hidrocarburos, ni el que regula la contaminación procedente de otrassustancias peligrosas o nocivas son lo suficientemente disuasorios parainducir a los participantes en el transporte marítimo de cargas peligrosasa poner fin a prácticas que incumplen las normas, por lo que el efectodisuasorio buscado sólo puede conseguirse mediante la instauración de— 254 —