Cuaderno de Estrategia nº 140 - IEEE

Anexocedimiento de urgencia y aprobado con ligeras modificaciones técnicas.También presentó propuestas, conjuntamente con otrospaíses de la Unión Europea, en orden a: que los planes de auditoríamodelo OMI, tuvieran carácter obligatorio para los Estados de abanderamientoy que sus resultados fuesen de acceso público; el establecimientode «zonas marítimas especialmente sensibles», en lasque se pudiera restringir el paso de buques, excepto los de doblecasco, con mercancías peligrosas; enmiendas al Convenio MARPOLcon el objetivo de prohibir el transporte de hidrocarburos pesadosen buques monocasco y acelerar la retirada progresiva del serviciode los petroleros monocasco, en función del tipo de buque y lafecha de su construcción; la enmienda al Protocolo del ConvenioInternacional de Indemnización de daños debidos a la Contaminaciónpor Hidrocarburos, en el sentido de constituir un Fondo Complementarioque incrementara en 5,5 veces el límite de la indemnizacióngarantizada por el Fondo Internacional (FIDAC), pasando de135 millones de derechos especiales de giro (equivalente a unos 170millones de euros) a 750 millones de derechos especiales de giro(cifra cercana a los 1000 millones de euros). Esta propuesta fueadoptada por la Conferencia Diplomática auspiciada por la OMI, el16 de mayo de 2003.d) A nivel de Derecho interno, se aprobaron, en un tiempo record, lassiguientes normas: Real Decreto-Ley 9/2002, de 13 de diciembre,por el que se adoptaban medidas para buques tanque que transportaranmercancías peligrosas o contaminantes, el cual implicaba laprohibición de entrada en puertos, terminales o zonas de fondeoespañoles, de los buques petroleros de casco único tipo «Prestige»;Real Decreto 1220/2002, de 22 de noviembre, por el que se creó laComisión Interministerial para el seguimiento de los daños causadospor el «Prestige»; Real Decreto 1/2003, de 3 de enero, por el quese creó el Comisionado para las actuaciones derivadas de la catástrofedel «Prestige»; Real Decreto 90/2003, de 24 de enero, sobrereglas y estándares comunes para las organizaciones de inspeccióny control de buques y para las correspondientes actividades de laAdministración marítima; Real Decreto 91/2003, de 24 de enero, porel que se aprobaba el Reglamento regulador de las inspecciones debuques extranjeros en puertos españoles; Real Decreto 1249/2003,de 3 de octubre, sobre requisitos de información exigibles a losbuques mercantes que lleguen a los puertos españoles y salgan deéstos y Real Decreto-Ley 4/2003, de 20 de junio, por el que la Admi-— 248 —