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LES CHEVAUX DE HARAS. 111
tive, car jusqu'à présent on est incertain sur le type qui serait
le plus utile pour la Russie. Comme nous l'avons déjà dit, on
a essayé d'élever les percherons, les suffolks et les clydesda-
les ; maintenant on s'occupe des ar dennais belges. On a essayé
aussi le croisement de ces races étrangères avec nos che­
vaux de gros trait, les bitugues et les lcmoviks. Mais les ré­
sultats obtenus dans ces derniers cas n'ont pas été non plus
très heureux, non pas sous le rapport de l'apparence des
individus produits, mais sous le rapport cle leur aptitude
aux travaux qu'on exige d'eux en Russie. Ces métis revien­
nent presque aussi cher que leurs pères étrangers et sont
encore trop lourds pour nos routes non pavées.
La seule conclusion logique que l'on puisse tirer jusqu'à
présent de toutes ces expériences mal réussies est qu'il faut
revenir au type bitugue qui a eu déjà le temps de prouver
sa grande utilité pour nous (voir pages 70-73), et qu'il faut se
hâter de le faire, car la race va se perdre. Nous avons déjà
parlé plus haut des mesures prises clans ce but par le Direc-
teur en chef des haras de l'Etat, le comte Vorontzow-Dach­
kow, et il faut espérer que les résultats ne se feront pas at­
tendre.
Parmi les haras de l'Etat c est au haras de Khrenovoyé
qu'on élève maintenant les chevaux de gros trait. Il n'y a pas
longtemps on élevait aussi les chevaux de ce type au ha­
ras de Derkoul.
Sur la planche XXXI est représenté un étalon alezan
foncé, Ladhorse, de la race clydesdale, élevé au haras de
Derkoul; sur la planche XXXII un percheron gris pom­
melé, Page, du même haras.
Mais en 1890 tous les chevaux de gros trait du haras de
Derkoul ont été transférés au haras de Khrenovoyé.
Dans les haras privés, on s'est très peu occupé jusqu'à