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esses, objetivos e expectativas (RIBEIRO, VARGAS, 2004). Assim, a concepçãodos habitantes de uma cidade sobre o que seja trânsito seguro e comqualidade de vida depende do quanto suas peculiaridades são atendidas.Segundo Monteiro (2004):Por isso mesmo, o conceito de comportamento inadequadodeve incluir os seus efeitos tanto sobre quem o emite quantosobre os outros participantes. É um conceito que deve incluirobjetivos individuais e coletivos. (p. 20).Além disso, a compreensão das situações de trânsito passa, muitasvezes, mais por questões valorativas e epistemológicas do que técnicas,ou de certo e errado. Sendo um ambiente de interações sociais,o trânsito deve ser analisado a partir de um caráter holístico, tal qualdeve ser um ecossistema urbano (EXLINE, 1982, apud RIBEIRO, VARGAS,2004). De acordo com Rozestraten (2003), o ambiente de trânsito deveser entendido a partir de três dimensões:• Física (pistas, calçadas, temperatura climática, veículos,estimulação sonora e visual, sinalização, etc.).• Normativa (Código de Trânsito Brasileiro – CTB e leis específicasde cada lugar).• Social, que abrange os comportamentos de interaçãohumana que ocorrem nas diversas situações de trânsito,os quais são diretamente influenciados pelas variáveisindividuais (tais como sexo, idade, nível educacional, entreoutras), principalmente as psicológicas (personalidade,agressividade, emoções, ansiedade, entre outras).Assim, de acordo com Monteiro (2004) e Monteiro e Günther (2006),o participante do trânsito comporta-se em função: das normas e dasconsequências de seu não cumprimento, das possibilidades e barreiras doambiente físico, das práticas sociais e culturais daquela sociedade e devariáveis individuais, principalmente as psicológicas. Portanto, e de acordo102