Baixar arquivo - Conselho Federal de Psicologia

No âmbito dos governos estaduais e municipais o subsídio aos usuáriosde automóveis é diferente, mas não menos expressivo. Nós temosuma cultura, aplaudida, salvas exceções, por todos nós, classe média e pelosmeios de comunicação que acreditam que a solução do trânsito no Brasil éfazer obras viárias, apesar de São Paulo ser o principal exemplo de fracassodesses investimentos. A ponte estaiada sobre o Rio Pinheiros, por exemplo,que custou 350 milhões de reais, foi apresentada como a solução dos problemasde trânsito na região, mas, se passarmos por lá, hoje, às cinco datarde, provavelmente ela estará totalmente congestionada.Então, nós temos políticas municipais, estaduais e federais de estímuloao uso do automóvel e da motocicleta. Além de denunciarmosque isso por si já é um problema enorme, há ainda outro aspecto negativo,que é a forma como as pessoas se apropriam da cidade, ou melhor,quem se beneficia dessa política de mobilidade.Todos os estudos sobre mobilidade, no Brasil e no mundo, mostramque as pessoas se movimentam na cidade de forma diferenciada, dependendodo gênero, da renda, da idade e de outras condições socioeconômicas,isto é, dependendo dessas condições, as pessoas se movimentammais e, portanto, apropriam-se mais facilmente das oportunidades deemprego, educação ou lazer que a cidade oferece. Quanto mais renda aspessoas têm, mais elas viajam, ou seja, elas usam mais as coisas que a cidadeoferece. Elas trabalham, vão à aula de inglês, ao dentista, ao médico.Isso é culpa e é consequência do modelo de transporte que adotamos.O modelo de mobilidade urbana vigente na maior parte das cidadesbrasileiras, além de ser perverso, em termos de geração de impactos, éperverso na apropriação que permite que as pessoas, de diferentes condiçõessociais, possam ter da cidade. O nosso modelo favorece muito aspessoas que têm acesso ao carro, à motocicleta, ao transporte individual.Tradicionalmente as prefeituras concentram investimentos nas áreasde maior renda, até porque lá há grandes demandas, e investem muitomais em obras destinadas ao transporte individual do que ao transportecoletivo. Na verdade, a maior parte dos gastos no sistema viário, um espaçopúblico que deveria ser para todos, é destinada aos usuários do transporteindividual. Então, a rua, que é um espaço público, é apropriada?148