Baixar arquivo - Conselho Federal de Psicologia

As cidades construídas pelo e para os automóveis são bastante espraiadas,com uma parcela desproporcional de espaços públicos destinadosaos automóveis, que poderia ser muito mais bem aproveitada se fossemutilizados os transportes coletivos. Enquanto que, para transportar75 pessoas em uma viagem, são necessários 60 automóveis, com umaocupação média de 1,5 pessoa por carro, ou seja, ocupando três faixas dequase uma quadra inteira, essas mesmas 75 pessoas poderiam ser confortavelmentetransportadas em apenas um ônibus, e elas usariam muitomenos espaço da via. Se usassem um VLT, ou um metrô, o consumo deespaço seria muito mais favorável ainda. Até se usassem bicicletas, essarelação seria mais favorável do que o uso do automóvel. Então, na verdade,o modelo que nós usamos em mobilidade é extremamente voraz.Ele consome energia, espaço, polui e mata com os acidentes de trânsito.O problema não pode ser atribuído apenas ao tamanho das cidades.O que a cidade de São Paulo, em 1950, e a de Belo Horizonte, hoje, têmem comum? Ambas essas cidades contavam com a população de cerca dedois milhões e meio de habitantes, mas seus problemas de circulação erammuito distintos. Então, o problema não é o tamanho. Essas duas cidadestinham populações semelhantes, porém, ocupavam o espaço de maneiratotalmente diferente. Nos anos 50, o Brasil se movimentava pelos trens,pelos bondes, hoje nossas cidades se movimentam basicamente pelo transporterodoviário. A área que São Paulo ocupava naquela época era de 300km², enquanto Belo Horizonte ocupa hoje 900 km², três vezes mais, o quesignifica uma enorme pressão sobre a provisão dos serviços públicos, água,asfalto, luz, coleta de lixo, transporte e talvez saúde também. Por fim, enquantoa frota de veículos automotores que circulava em São Paulo era de50 mil veículos, a frota atual de Belo Horizonte chega a 800 mil veículos, ouseja, 16 vezes mais carros, caminhões e ônibus do que tínhamos naquelaépoca, para transportar, a princípio, o mesmo número de. pessoas.É claro que o padrão de mobilidade mudou, a sociedade mudou suamaneira de se organizar. Mas o fato é que as cidades que se estruturavampelo transporte coletivo dependiam de outro padrão de mobilidadee contavam com uma estrutura que lhes permitia ser mais eficientes. Issoé uma discussão dos urbanistas, uma discussão do uso do solo, de como143