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A mobilidade está diretamente ligada ao processo tradicional deplanejamento de transportes e suas quatro etapas: geração de viagens,distribuição de viagens, repartição modal e alocação do tráfegona rede. No entanto não se pode mais planejar com base na existênciainfinita de recursos e áreas para expansão da malha viária.Na questão do planejamento de transportes, ao longo dosanos, o que observamos é que o transporte foi se apropriando doespaço público, desenvolvendo uma infraestrutura voltada para ocarro. Criou-se um círculo vicioso marcado por essa oferta de infraestrutura,que rapidamente é apropriada por um número crescentede veículos, que demanda mais apropriação do espaço público paragerar mais infraestrutura. Essa lógica criou uma distorção no planejamentode transporte e na utilização do espaço público, ou seja,prioridade para os carros, em detrimento do transporte público etransporte não motorizado: pedestres e ciclistas.A prática desse tipo de políticas públicas fortaleceu esse modeloque gera congestionamentos, inúmeros impactos ambientaisque afetam a saúde pública, além dos alarmantes índices de mortalidadee incapacidade decorrentes de acidentes no trânsito. Hojetemos plena consciência de que a questão não é tirar os carros darua e sim tornar seu uso mais racional. Sabemos que o carro é ofetiche da sociedade de consumo. Na famosa Route 66, na cidadede Amarillo, no Texas, existe uma obra de arte constituída pordez Cadillacs enterrados no deserto. É uma obra emblemática, queenfatiza o carro como o grande ícone desta sociedade, o que lhedá um lugar privilegiado nesse espaço público. Seja por questõesambientais, seja por mudanças climáticas, por colapso e caos queparalisam as cidades, uma nova lógica está se estabelecendo. A cidadevolta a ser pensada como a pólis da Grécia antiga.Nas áreas de planejamento de transporte e urbanismo, trêsnovos conceitos estão sendo utilizados para planejar o espaço público.O primeiro é o desenvolvimento orientado pelo transporte.A rede de transporte público é considerada um vetor fundamentalde crescimento urbano e das diversas formas de uso do solo. O se-58
gundo é o desenvolvimento orientado para a mobilidade, cujo focoestá em gerenciar essa mobilidade e não em gerenciar apenas ainfraestrutura, os fluxos dos carros, os congestionamentos. O terceiroconceito baseado no desenvolvimento orientado pelas pessoassurge como uma tendência. Esse é um conceito revolucionário, queparte da percepção de como as pessoas se apropriam do espaçopúblico, qual o desejo delas ao se apropriar desse espaço. Depoisvem a questão de como projetar esse espaço. A China está começandoa implementar essas ações em algumas cidades, com resultadosbastante interessantes. Claro que em cidades já construídase densamente ocupadas é muito difícil a aplicação desse conceito,mas podemos aprender lições importantes que podem ser usadasem menor escala. Esses três conceitos convergem para a visão deuma cidade viva, orgânica e inclusiva, ambientalmente sustentável,onde o espaço público é o lugar do encontro.Nesse cenário, as ações do poder público são fundamentais, porqueenvolvem recursos públicos, que nos países em desenvolvimentosão escassos. A construção de sistemas que operam sobre trilhos, emespecial o metrô podem atender a elevadas demandas por transporte,quando essas existem. É necessário, no entanto, ter em conta que otempo de implantação desses sistemas, os custos envolvidos em suamanutenção, uma vez implantados, e, sobretudo, seu custo de implantação– em torno de U$150 milhões por quilômetro construído– precisam ser cuidadosamente avaliados, sob pena de desperdício ouuso inadequado desses escassos recursos públicos.Com relação ao espaço público, historicamente, herdamos ummito, algo extremamente arraigado em todos nós que é pensar queas ruas são para os carros. Na verdade, todos nós, em algum momentoda vida, pensamos isso: as ruas são feitas para os carros. Se umapessoa foi atropelada porque atravessou fora da faixa, ela é a culpada,porque invadiu o espaço do carro. Mas nem sempre foi assim.Precisamos mudar nossa visão de espaço público. Existe umatendência de pensar que qualquer mudança que traga resultados significativosno sistema trânsito-transporte, são obras faraônicas, como59
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MONTEIRO, C. A. S. e GÜNTHER, H. A
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crianças que não conseguiram se a
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A segunda consideração está rela
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Pitágoras José Bindé 15Esse tema
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venção de acidentes. Nós temos,
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coisas. Por exemplo, o ruído duran
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fundamentalmente trabalha com a que
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de enxofre, em que o chamado SO2, o
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Esse é o dado de 2007. No dado de
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Marcos Pimentel Bicalho 17A ANTP é
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asicamente nós falamos da capacida
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não tem impacto na emissão de pol
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As cidades construídas pelo e para
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Uma pesquisa feita pela ANTP mostro
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Inversamente, muitas donas de casa
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Figura 2Criança em um triciclo, re
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está completamente marcado por ess
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vítima. Para o país, em 2007, obs
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am provocando, muitas vezes, seu pr
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A fiscalização governamental não
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Gráfico 2Coeficientes de mortalida
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A retenção dessa documentação,
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O acento na vivência pode sugerir
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A pessoa, a vida na cidade, eu acho
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Luís Antônio Baptista 58Gostaria
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Concluindo, gostaria de recordar o
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