Baixar arquivo - Conselho Federal de Psicologia

asicamente nós falamos da capacidade do espaço que está disponívelpara receber a quantidade de veículos e as pessoas que vivemnas cidades. Nós sempre pensamos em congestionamento de carro,mas há de bicicleta, de gente. Na rua 25 de Março, em dia de Natal,há um congestionamento enorme de pessoas, não são só carros.Outro impacto também importante, e pouco tratado, é o efeitobarreira. Uma rodovia, por exemplo, é uma estrutura de transporteque corta uma área urbana, ou por ela é envolvida, e funciona comouma barreira, seccionando os relacionamentos de vizinhança. Outroexemplo: pensem em uma rua de caráter local, que tem um uso e umaconvivência de vizinhança, de pessoas na rua e, quando a cidade setransforma, essa rua muda de caráter e vira uma avenida de maiormovimento e trânsito intenso. As relações sociais que aconteciamnessa rua, de vizinhança, de criança brincando, de convivência, sãorompidas, porque a nova situação muda totalmente aquele ambiente.Então, todas essas coisas, não apenas a poluição do ar, queé a mais comum, nós consideramos como externalidades e comoimpactos negativos do modelo de mobilidade.Tem também um outro impacto, o impacto global, que é o efeitoestufa, que afeta a todos; o urso polar, lá no Polo Norte, está sofrendoas consequências das emissões que acontecem aqui em São Paulo. Adiscussão ambiental internacional e europeia está muito concentradanesse aspecto. Eu, particularmente, acho que em nossas cidadesa discussão tende a se concentrar nos impactos locais, porque nósnão temos isso por aqui resolvido. Talvez os europeus tenham resolvidomelhor a questão local e por isso estejam mais concentrados naquestão global. Nós estamos ainda na questão local.O problema é que os impactos gerados por essa mobilidade dependemda cidade que nós construímos e do modelo de mobilidadeque adotamos, dos modos de transporte que usamos nas cidades. Nãoquero falar de decisões individuais, de usar o ônibus, ou a bicicleta ouo carro. Quero comentar a decisão de políticas públicas, que geramas condições que fazem cada um de nós tomar a decisão. E os custosdessa mobilidade, os impactos, são gerados de maneira diferencial, de-139