construção <strong>de</strong> anel viário, ponte, viaduto, duplicação <strong>de</strong> pistas. Naverda<strong>de</strong>, existem várias estratégias pontuais (<strong>de</strong>s<strong>de</strong> que articuladascom uma visão estrutural) que envolvem baixo custo e nos ajudam aperceber o espaço público <strong>de</strong> forma diferente. Vou dar um exemplo.Po<strong>de</strong>mos observar como o espaço utilizado para o estacionamento<strong>de</strong> um carro po<strong>de</strong> propiciar uma mudança nessa perspectiva,nessa lógica do uso do espaço público. Nos últimos anos, a cida<strong>de</strong><strong>de</strong> Nova Iorque ganhou vários prêmios trabalhando no sentido <strong>de</strong>mudar o espaço público, transformando-o em um ambiente <strong>de</strong> convivência,<strong>de</strong>struindo aquele mito <strong>de</strong> que as ruas são para os carros.Na Broadway, o espaço viário, antes <strong>de</strong>stinado exclusivamenteao transporte motorizado, foi reduzido para duas faixas, com a implementação<strong>de</strong> uma ciclovia. As outras duas faixas foram transformadasem um espaço <strong>de</strong> convivência que permite que as pessoas sentem,tomem seu café, leiam seu livro, conversem. É importante ressaltarcomo eles utilizaram <strong>de</strong> forma racional o recurso público. A mudançana pavimentação é simples, usando, basicamente, cor, as jardineirassão <strong>de</strong> plástico e a atenção dada aos aspectos relativos à segurançafoi privilegiada. Estamos falando <strong>de</strong> Nova Iorque, não estamos falando<strong>de</strong> cida<strong>de</strong>s em países em <strong>de</strong>senvolvimento, que com políticaspúblicas ousadas transformaram com baixo custo esse bem preciosoe raro que é o espaço público em um ambiente realmente <strong>de</strong> todos.Em Bogotá foi construído o Porvenir Promena<strong>de</strong>. São 18 km <strong>de</strong>via para o transporte não motorizado que liga as áreas periféricas,on<strong>de</strong> vivem as pessoas <strong>de</strong> baixa renda, à área central da cida<strong>de</strong>.Trata-se <strong>de</strong> um projeto para pessoas, não é um projeto para veículos.O investimento na infraestrutra para os carros foi preterido emfavor da criação <strong>de</strong> áreas urbanas que garantem a mobilida<strong>de</strong> <strong>de</strong>todos <strong>de</strong> forma equitativa. É um espaço público <strong>de</strong> qualida<strong>de</strong>, sejana pavimentação, seja na sinalização, que está ligada à questão dasegurança, seja na iluminação, seja no paisagismo. Em uma cida<strong>de</strong><strong>de</strong> um país em <strong>de</strong>senvolvimento, as políticas públicas investiramos escassos recursos financeiros para promover um espaço urbano,que é um espaço que promove qualida<strong>de</strong> <strong>de</strong> vida.60
No Brasil, algumas ações nesse sentido começam a ganhar espaçono planejamento das cida<strong>de</strong>s. O Ministério das Cida<strong>de</strong>s lançou o Plano<strong>de</strong> Mobilida<strong>de</strong> Urbana, ferramenta importante que visa a auxiliar as cida<strong>de</strong>sna aquisição <strong>de</strong> conhecimentos para a gestão da mobilida<strong>de</strong>. Nóstemos exemplos <strong>de</strong> cida<strong>de</strong>s brasileiras, a começar por Curitiba, que foipioneira na integração do planejamento urbano e no planejamento <strong>de</strong>transportes. Atualmente essa experiência engloba uma sigla, BRT – BusRapid Transit, que se baseou nessa experiência e está sendo utilizada nomundo inteiro. Belo Horizonte está concluindo o Plano <strong>de</strong> Mobilida<strong>de</strong>,que inclui 350 km <strong>de</strong> ciclovias, quatro corredores <strong>de</strong> BRTs, com integraçãofísica e tarifária, além da revitalização urbana da área central da cida<strong>de</strong>.Universida<strong>de</strong>s como UFRJ, USP, UnB, só para citar algumas, tem<strong>de</strong>sempenhado papel importante no <strong>de</strong>senvolvimento <strong>de</strong> pesquisas edisseminação <strong>de</strong> conhecimentos. As organizações não governamentais,como o Transporte Ativo, a Rua Viva, a Rodas da Paz, entre outras,têm tido papel fundamental <strong>de</strong> representar a socieda<strong>de</strong> ao inserir naagenda política e social essa nova visão <strong>de</strong> cida<strong>de</strong>. A organização emque trabalho, o - Institute for Transportation and Development Policy(ITDP), fundada em 1985, atua em países em <strong>de</strong>senvolvimento trabalhandoem parceria com o po<strong>de</strong>r público e organizações não governamentaisna promoção <strong>de</strong> políticas que possibilitem um transportesustentável e equitativo nas cida<strong>de</strong>sA própria socieda<strong>de</strong> civil tem se mobilizado. Neste ano, pelaprimeira vez, o Rio <strong>de</strong> Janeiro participou da campanha mundial doDia sem Carro. A participação superou as expectativas, pois houvea<strong>de</strong>são bastante significativa. As empresas privadas também estãoparticipando <strong>de</strong>sse movimento <strong>de</strong> conscientização. O Banco do Brasil,por exemplo, instituiu o programa Pé no Pedal, Pé no Futuro, emque serão sorteadas quatro mil bicicletas, incentivando as pessoas ausar o ciclismo como forma <strong>de</strong> lazer que alia o cuidado com a saú<strong>de</strong>e a preservação do planeta. Existe uma crescente conscientização dasocieda<strong>de</strong> para viabilizar cida<strong>de</strong>s cada vez mais <strong>de</strong>mocráticas, on<strong>de</strong>seus habitantes possam usufruir <strong>de</strong> um ambiente socialmente e ecologicamenteequilibrado.61
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