Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

Die Aufgabenliste der für Qualitätsverbesserungen zuständigen
Stellen im Volkswagenwerk war lang. Der im Juli 1946 herausgegebene
„Kundendienst-Brief Nr. 13“ etwa informierte über erste Erfolge
bei dem Versuch, die Motorgeräusche zu dämpfen. Zu diesem
Zweck war der hintere Teil der Dachholme mit Dämpfungswatte
gefüllt, der hintere Kofferboden nebst Rückwand und Kofferdeckel
mit einem Jutefilz beklebt und darüber ein Kofferbodenbelag befestigt
worden. Der immer noch hohe Geräuschpegel konnte im
Jahr darauf durch „Antidröhnmasse“ weiter verringert werden. 310
Für optische Irritationen sorgten die bis zum Frühjahr 1947 eingebauten
„bunten Motore“ – mit dunkelgelbem Luftfilter, grüner Abdeckplatte
sowie schwarzen und grauen Rohrleitungen. Während
dieser kleine Schönheitsfehler durch einheitliche Farbgebung relativ
einfach zu beheben war, ließen sich einige technische Mängel
zunächst nicht abstellen. Bryce empfahl daher, in den Kundendienstmitteilungen
des Werks auf die schwergängige Lenkung, die
Kupplungsgeräusche und die an die Stoßdämpferbolzen stoßenden
Reifen hinzuweisen und den Volkswagen „Benutzern“ nahe zu legen,
die Probleme selbst zu beheben. 311 Auch die einwandfreie
Fahrzeuglackierung stellte ein vielschichtiges und deshalb schwer
zu lösendes Kardinalproblem dar. Wie die Verkaufsabteilung im
Dezember 1946 berichtete, war ein Teil der im Vormonat angelieferten
Fahrzeuge mit einer starken Staubschicht überzogen, die
auf der Außenhaut der Lackierung sichtbare und nur durch eine
Neulackierung zu behebende Schäden hinterlassen hatte. Die
meisten Fahrzeuge zeigten starke Rostansätze an den Türscharnieren,
am Falz der vorderen und hinteren Abdeckhaube und den
weichenstellungen der briten
Wasserableitrinnen. Wegen mangelhafter Lackierung und Rostansätzen
an Dach und Abdeckhaube wies der Inspektor der US-
Armee bei der Abnahme durchschnittlich 20 bis 25 Prozent der
bereit gestellten Fahrzeuge zurück.
Ursachen der Qualitätsmängel
Die Lack- und Rostschäden waren teilweise auf mangelnde Abstellmöglichkeiten
für die Neufahrzeuge zurückzuführen. Der dem
Verkauf zugewiesene Lagerraum in der Gießerei erwies sich als ungeeignet,
da die Dächer zum Teil stark beschädigt und trotz mehrfacher
Anmahnung bei der Werksbauabteilung noch nicht einwandfrei
abgedichtet waren. Bei Regen- und Schneewetter wurden
die Karossen durch Kalkspritzer so stark beschädigt, dass bei fast
allen ausgelieferten Fahrzeugen ausgebessert oder neu lackiert
werden musste. Deshalb kündigte die Verkaufsabteilung im Dezember
1946 an, dass sie künftig die Annahme der Fahrzeuge verweigern
werde. 312 Während sich die räumlichen Verhältnisse besserten,
blieben die Probleme mit der Wagenlackierung bestehen.
Im Juni 1947 mussten 220 Fahrzeuge neu gespritzt werden. Drei
Monate später meldete die Inspektion, dass die abgestellten grünen
Karossen für die amerikanische Armee nach kurzer Zeit durch
„Zersetzungserscheinungen zwischen Spachtel- und Lackschicht“
unansehnlich geworden waren und nicht ausgeliefert werden
konnten. Aus dem gleichen Grund musste eine Reihe von grauen
Wagen für die französische Zone und von grünen Fahrzeugen für
die britische Armee neu lackiert werden. P67
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