Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

Produktionsstillstand im Krisenwinter 1946/47
So stiegen die Stückzahlen im November noch einmal auf 1.193
Fahrzeuge an, bevor der Aufschwung im Dezember 1946 abrupt
endete. Insofern teilte das Volkswagenwerk das Schicksal der im
britisch-amerikanischen Besatzungsgebiet gelegenen Industrie.
Nach einer beachtlichen Konjunktur brach deren Produktion in
der Energiekrise des Winters 1946/47 zusammen. Der akute Mangel
an Kohle war nicht vorrangig auf Förderprobleme zurückzuführen,
bahnte sich doch gerade im Kohlenbergbau im Oktober 1946
die Wende zum Besseren an. Ein interner Bericht des Volkswagenwerks
vermerkte hierzu, dass Kohlenvorräte in großen Mengen
zur Verfügung stünden. 250 Allerdings machten sich mit einiger Verspätung
die Folgen der alliierten Bombenangriffe bemerkbar, zumal
der extrem kalte Winter alle Wasserwege blockierte und den
Warentransport auf die Reichsbahn konzentrierte. Das zerstörte
Transportsystem kollabierte und lähmte die Versorgung mit Rohstoffen
und Zwischenprodukten. 251
Über die Konsequenzen der ausbleibenden Rohstoff- und Materiallieferungen
beriet das Board of Control am 6. Dezember 1946
und fasste den Entschluss, die Fabrikation bis zum neuen Jahr einzustellen
und im Januar mit 500 Wagen wieder anlaufen zu lassen.
Allein diese kurze Stilllegung verursachte Kosten von 1,5 Millionen
Reichsmark, und sie stiegen, weil akuter Kohlemangel der Produktion
erneut ein Ende setzte, noch bevor sie richtig begonnen hatte.
Am 6. Januar 1947 war der Kohlenbestand des Volkswagenwerks
auf 500 Tonnen abgesunken, womit bei einer Fabrikation im bishe-
der wandel zum marktunternehmen
rigen Umfang nicht einmal der Energiebedarf für zwei Tage gedeckt
werden konnte. Neue Kohle für die Produktion war nicht in
Sicht. Die von der Norddeutschen Kohlenverteilungsstelle angelieferte
Menge von knapp 700 Tonnen war zweckgebunden, um das
Werk in Gang zu halten und eine notdürftige Beheizung und Beleuchtung
der Stadt sicherzustellen. In einzelnen Werkshallen
war die Temperatur inzwischen auf -7 Grad Celsius abgesunken,
weshalb ein Weiterarbeiten mit Rücksicht auf die Gesundheit der
Arbeiter nicht mehr verantwortet werden konnte. Zudem beeinträchtigte
der Frost die Funktionsfähigkeit der Maschinen; einige
Schweißmaschinen waren bereits eingefroren. Bis zum 10. März
1947 stand der Produktionsbetrieb still. 252
Die Krise versetzte den britischen Produktionsplanungen einen
Dämpfer. So orientierte sich der von den zuständigen Kontrollbehörden
am 18. März 1947 gefasste Beschluss an den bisherigen
Stückzahlen und gab vor, in den kommenden sechs Monaten mindestens
1.000 Fahrzeuge für die Alliierten zu bauen. Danach sollte
der Ausstoß der Fabrik bis Juli 1948 auf 2.500 Wagen erhöht werden,
um die über den absinkenden alliierten Bedarf hinausgehende
Fahrzeugproduktion der deutschen Wirtschaft und dem Export
zuzuführen. 253 Ein entsprechendes Diskussionspapier brachte die
Industry Division im März 1947 in die Beratungen der Bizonalen
Wirtschaftskommission ein. Die Verhandlungen, bei denen die Sicherung
einer maximalen Fahrzeugproduktion in der Vereinigten
Zone auf der Tagesordnung stand, stellten die immer noch schwebende
Zukunft des Volkswagenwerks auf eine stabile materielle
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