Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

mäßige Zusammenkünfte, in denen das Werk über die aktuelle
Geschäftsentwicklung informierte, zum anderen durch die in der
britischen und französischen Zone eingesetzten Bezirksinspektionen,
die die Werkstätten als direkte Ansprechpartner vor Ort
betreuten. Beides trug dazu bei, dass sich zwischen den Großhändlern
und dem Automobilhersteller eine vertrauensvolle Partnerschaft
entwickelte. 295
Vertriebswege in der amerikanischen und französischen Zone
Die bevorstehende Zonenfusion legte eine rasche Ausdehnung der
Vertriebsorganisation auf die US-Zone nahe. Einen Vorstoß in diese
Richtung unternahmen die Briten am 18. Oktober 1946 anlässlich
eines Treffens mit Captain Phillips vom US Army Exchange
Service, bei dem sie den Aufbau einer Händlerorganisation in
Frankfurt und Umgebung anregten. Der Vorschlag fand die Zustimmung
der US-Offiziere, die um Bekanntgabe der autorisierten Verteiler
baten. Allerdings erteilte die US-Militärregierung erst 1947
die Genehmigung für die Errichtung eines Vertriebssystems. Auf
die Dringlichkeit einer solchen Maßnahme wies Feuereissen mit
der Bemerkung hin, dass Opel und Daimler-Benz sehr aktiv den
Aufbau ihrer Händlerorganisation in der US-Zone betrieben. Deshalb
müsse sich das Volkswagenwerk rasch um gute Händler bemühen,
bevor diese vertragliche Bindungen mit den Konkurrenzfirmen
eingingen. 296
weichenstellungen der briten
Münch empfahl in diesem Zusammenhang, hohe Ansprüche an
die Qualität der Händlerbetriebe zu stellen. Schließlich beurteile
der Kunde den Hersteller und sein Produkt zuallererst danach, wie
der Händler das Unternehmen repräsentiere und die Fahrzeuge
warte. Um sich über die Geschäftspolitik der Händler auf dem Laufenden
halten und deren Bilanzen zu überprüfen, wollte Münch
eine neue Kontrollstruktur schaffen. Er schlug vor, in einigen Städten
Deutschlands eigene Verkaufsfilialen zu gründen, die als Versuchsfeld
und zugleich als Vorbild für den Aufbau des Vertriebssystems
dienen sollten. Der Generaldirektor berief sich dabei auf die
großen Automobilhersteller Opel, Daimler-Benz und Adler, die vor
dem Krieg mit einem solchen Filialsystem gearbeitet hatten. Die
notwendigen Investitionen hielt er im Vergleich zum Ertrag für gering.
Da sich die Entwicklung Frankfurts zu einer „Metropolis des
Verkehrs und des Handels“ schon damals abzeichnete, sollte hier,
so Münchs Votum, die erste „Volkswagen Dealer Organisation“ entstehen.
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