Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

der wandel zum marktunternehmen
folgte, leistete auf diesem Gebiet wertvolle und unentbehrliche Arbeit.
Während das Volkswagenwerk als Marktunternehmen Gestalt
annahm, unterlief 1946/47 der Material- und Arbeitskräftemangel
alle Anstrengungen zur Steigerung der Stückzahlen. Die geringe
Kapazitätsauslastung bestimmte maßgeblich die Rentabilität des
Unternehmens, das trotz aller Schwierigkeiten auf Marktverhältnisse
eingestellt werden konnte.
3.1 Betrieblicher Wiederaufbau und Reorganisation
Der Serienanlauf der Limousine bildete den Auftakt zu einem bis
1949 andauernden Entwicklungsprozess, in dem sich der britische
Regiebetrieb zu einem wettbewerbsfähigen Automobilunternehmen
mit kostenorientierter Produktion und funktionaler Organisationsstruktur
wandelte. Davon war das Volkswagenwerk Anfang
1946 weit entfernt. Die teilweise im Sockelgeschoss der Werkshallen
untergebrachten Betriebsabteilungen waren in vieler Hinsicht
Provisorien, und die Produktion weder räumlich noch organisatorisch
auf eine wirtschaftliche Fertigung ausgerichtet. Erst die
teilweise Instandsetzung der Werkshallen und die Rückführung
der Maschinen schufen die Voraussetzungen, um in den Jahren
1946/47 den Produktionsapparat zusammenzusetzen und die
betrieblichen Abläufe nach Effizienzkriterien neu zu ordnen.
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Rekonstruktion der Mechanischen Abteilung
Durch die Beseitigung von Schutt und Schrott aus den Fabrikhallen
sowie durch umfangreiche Sicherungsmaßnahmen gegen Einsturzgefahr
entstanden 1946 rund 34.000 Quadratmeter zusätzliche
Produktionsfläche, die Platz für eine Reorganisation der
Fertigung schufen. 417 Werkzeugmaschinen aus den Verlagerungsbetrieben
in Soltau, Gifhorn und Fallersleben wurden in das
Volkswagenwerk zurückgeführt und ein Großteil der während des
Krieges in das Sockelgeschoss geschafften Maschinen in die Hallen
zurückverlegt. 106 Diese Maßnahmen betrafen vor allem die in
Halle 4 untergebrachte Mechanische Werkstatt, die 1946 einen
großen Schritt vorankam: zum einen durch die Rückführung der
Fertigung von Vorderachsteilen aus Gifhorn und von Kurbelgehäusen
und Automaten aus Soltau, zum anderen durch die Verlegung
der im Sockelgeschoss untergebrachten Abteilungen und Fertigungsstraßen
in die Halle, darunter die Innen- und Außenschleiferei,
die Rohrbiegerei und Lagerschalenbearbeitung sowie die
Produktionsanlagen für Ventile, Pleuel und Ölkühler. Mit diesen
Maßnahmen wurde die Mechanische Abteilung insoweit rekonstruiert,
dass sie den größten Teil ihrer Fertigungsstraßen wieder
in Betrieb nehmen konnte, als die Vorratslager Mitte 1946 zur Neige
gingen. Neu angelaufen war 1946 u.a. die Produktion folgender
Teile: Getriebegehäuse, Kurbelwelle, Nockenwelle, Zylinder,
Zylinderkopf, Getrieberäder, Kupplungsschubwelle, Gelenkwelle,
Schaltstange, Schalthebel, Bremstrommel, Lenkhebelwelle, Lenkgehäuse,
Lenkhebel, hintere Strebennabe sowie Hand- und Fußhebelwerk.
107 CH3142_36