Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

das glück der besiegten
Der rettende Produktionsauftrag
Zu den eifrigsten Befürwortern dieser Lösung gehörte Colonel
Michael McEvoy, weil er als Verantwortlicher für das in der britischen
Zone geknüpfte Netzwerk von REME-Werkstätten um die
Dringlichkeit zusätzlicher Transportkapazitäten wusste. Außerdem
hatte der Automobilingenieur Anfang 1939 auf der Internationalen
Automobilausstellung in Berlin den Volkswagen gesehen
und in guter Erinnerung behalten. Vermutlich instruierte McEvoy
Ende Juli 1945 die REME-Offiziere im Volkswagenwerk, mit der
Werkleitung ein mögliches Projekt zur Produktion von 20.000
Volkswagen für die britische Militärregierung und deutsche Stellen
durchzusprechen. 43 Laut Planung sollte die Produktion im September
1945 mit 500 Wagen anlaufen und von Januar bis September
1946 eine monatliche Stückzahl von 2.000 Fahrzeugen erreichen.
Die REME war angewiesen worden, bis zum 6. August 1945 einen
Bericht vorzulegen, der über den Material- und Arbeitskräftebedarf
sowie über die dringend notwendigen Zulieferungen Auskunft
geben und konkrete Vorschläge zur Durchführung des Vorhabens
unterbreiten sollte. Tatkräftige Unterstützung für dieses Projekt
leistete Hirst, der ebenso engagiert wie der Werkleiter Brörmann
für die Produktion der Limousine plädierte. Anstatt mit Worten
zu überzeugen, ließ Hirst auf Wunsch von McEvoy eine auf dem
Werksgelände herum stehende Limousine khakifarben lackieren
und schickte sie zu Demonstrationszwecken ins Hauptquartier
nach Bad Oeynhausen. Dort stellte McEvoy das Auto vor, und die
Militärbehörde gab Hirst grünes Licht für den Aufbau der Serienfertigung.
Die Entscheidung fiel umso leichter, als die Volkswagen
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Produktion aus den von Deutschland aufzubringenden Besatzungskosten
bestritten wurde und den britischen Staatshaushalt
nicht belastete. 44
Bereits am 10. August 1945 stand die Limousine auf der Liste laufender
Projekte des Volkswagenwerks, bevor die Militärregierung
in Hannover am 22. August den offiziellen Auftrag erteilte, bis Juli
1946 20.000 Volkswagen, 500 Sonderfahrzeuge mit Anhängern für
die Post sowie 200 Anhänger für den Armeebedarf an die Alliierten
auszuliefern. 45 Der Bedeutung des Auftrags für die Fabrik war
sich die Werkleitung bewusst. In einem Rundschreiben forderte
Brörmann alle Beschäftigten auf, „to justify the confidence which
the British Mil. Gov. places in our factory“ und schloss mit dem Aufruf:
„We are far ahead of other firms in the British zone. It is up to us
to keep the lead“. 46 Anfang September 1945 setzte Hirst den Werkleiter
über ein neues Programm in Kenntnis, das die Produktion
von 40.000 Limousinen bei einem monatlichen Ausstoß von 4.000
Fahrzeugen avisierte. 47 Einige Tage später erklärte die Militärregierung
dieses Programm für ungültig, weil die Vorbereitungen
für den Produktionsanlauf nicht schnell genug vorankamen.
Die Limousinen-Fertigung sollte nunmehr mit 1.000 Wagen im
November 1945 beginnen und ab Januar 1946 auf 4.000 Fahrzeuge
pro Monat gesteigert werden. 48