Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

weichenstellungen der briten
Das gescheiterte Exportprojekt
Die zwischen Amerikanern und Briten im Juli 1946 beginnenden
Verhandlungen zur Errichtung der Bizone bahnten schließlich
den Weg zum Volkswagen Export. Gegen den Widerstand der
britischen Automobilindustrie und des Versorgungsministerium
setzte die Militärregierung im September 1946 die Demontage
des Volkswagenwerks für vier weitere Jahre aus. 340 Im März 1947
revidierte die Bipartite Control den Industrieniveauplan, so dass die
britische Militärregierung nach dem Wiederanlaufen des Produktionsbetriebs
die Weichen für den Volkswagen Export zu stellen begann.
341 Im folgenden Monat nahmen die britischen Exportpläne
konkrete Gestalt an. Die belgische Regierung hatte Interesse an
der Einfuhr unmontierter Volkswagen geäußert, um die Beschäftigung
in der heimischen Autoindustrie zu fördern. Eine Unterredung
zwischen britischen und belgischen Vertretern mündete in
dem Vorschlag, 5.500 Volkswagen nach Belgien zu exportieren.
Davon waren 500 als Karossen und 5.000 in Blechteilen mit
Motoren, Getrieben und Achsen anzuliefern, wobei die belgische
Automobilindustrie die Montage und die Ausstattung mit Glas,
Textilien, Batterien etc. übernehmen wollte. 342 Der Direktor der
Mechanical Engineering Branch in Minden, E. Harle, hielt dies für
einen lukrativen Handel, weil die Brüsseler Regierung die Zulieferung
hochwertiger Bleche versprochen hatte und das Presswerk
des Volkswagenwerks über unausgelastete Kapazitäten verfügte.
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Zur Anbahnung des Exportgeschäfts unterbreitete Harle dem Chef
der Industry Division im Berliner Hauptquartier den Vorschlag,
die Produktion der Volkswagen Fabrik auf der Grundlage des verfügbaren
Stahls bis zum Limit anzuheben, um die verschiedenen
Interessenten zufrieden zu stellen. Monatlich sollten 1.000 Wagen
für die Militärregierung sowie 1.000 Wagen für den Export gefertigt
und jede darüber hinaus gehende Produktion der deutschen
Wirtschaft zur Verfügung gestellt werden. 343 Das Versorgungsministerium
erhob Einspruch und wies warnend auf die knappen
Stahlressourcen hin, doch waren die Würfel für den Export der
Volkwagen Limousine gefallen. Im Juni 1947 brachten die Briten
mit dem belgischen Importeur Electrobel einen Liefervertrag über
350 Fahrzeuge zu einem Preis von 160 Pfund unter Dach und Fach.
Weil die dafür notwendigen Bleche angeliefert werden sollten,
stellten das Versorgungs- und das Handelsministerium ihre Bedenken
zurück. 344
Der Vorschlag, den Volkswagen nicht als komplettes Fahrzeug, sondern
in Baugruppen zerlegt zu exportieren, stieß bei der Werkleitung
auf allergrößtes Interesse. Die Vorteile eines solchen Geschäftes,
die der Kaufmännische Direktor Kemmler Mitte Juli 1947 in
einem Schreiben an Hirst erläuterte, lagen auf der Hand. Indem
das Volkswagenwerk die Probleme bei der Beschaffung knapper
Materialien umging, konnte das Exportgeschäft wesentlich früher
anlaufen als bei der Lieferung kompletter Fahrzeuge. Devisen
flossen so schneller in den britischen Importfonds, aus dem die
Militärregierung Nahrungsmittel und Rohstoffe aus dem Ausland