Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

dürfe. 272 Dieses Problem wurde akut, als die Preisbildungsstelle
des Niedersächsischen Wirtschaftsministeriums ohne vorherige
Rücksprache mit dem Volkswagenwerk den Wagenpreis ab August
1947 auf 3.600 Reichsmark festlegte. Die „willkürliche Preisfestsetzung“
ging selbst den gleichermaßen auf Preissenkung drängenden
Briten zu weit, und Neal versprach, sich persönlich um die Angelegenheit
zu kümmern. Den Interventionsmöglichkeiten der
britischen Militärregierung waren indes Grenzen gesetzt, hatte sie
doch selbst die Zuständigkeit für die Preisbildung den deutschen
Behörden übertragen. Mit Rückendeckung der Treuhänder gelang
es der deutschen Werkleitung dennoch, in der abschließenden
Verhandlung Ende Oktober 1947 den Wagenpreis ab Werk auf
3.910 Reichsmark festzuschreiben. Hinzu kam eine 15-prozentige
Großhändlerspanne, so dass die Volkswagen Limousine rückwirkend
zum 1. August 4.600 Reichsmark kostete. 273
Selbst diese Regelung, gemessen an der Kalkulation für Oktober
mit einem Wagenpreis von 4.270 Reichsmark, verlangte dem
Volkswagenwerk eine Senkung der Fertigungskosten um rund
360 Reichsmark pro Fahrzeug ab. Zur Bewältigung der Aufgabe
schnürte Finanzchef Hiemenz ein breites Maßnahmebündel, das
quer durch alle Unternehmensbereiche die Senkung der Gemeinkosten
vorgab: im Transportwesen, in der Lagerhaltung, im Einkauf,
in der Inspektion und im Laboratorium, darüber hinaus
im Fertigungsbetrieb, wo Hiemenz vor allem bei den variablen
Gemeinkosten, wie unproduktiven Löhnen, Gehälter, Reparaturmaterial,
Werkzeugverbrauch oder Reisekosten, Einsparungs-
der wandel zum marktunternehmen
möglichkeiten sah. Von der zum 1. Januar 1948 geplanten organisatorischen
Neuordnung erwartete er eine Reduzierung der
Verwaltungs- und Vertriebsgemeinkosten um 10 Prozent. Darüber
hinaus hielt Hiemenz einschneidende Maßnahmen für erforderlich,
um den Energieverbrauch des Unternehmens zu senken und
die Rentabilität des Kraftwerks verbessern, das die Betriebsstellen
mit 13 Reichspfennig pro Kilowattstunde belastete. Damit war der
Preis fast doppelt so hoch wie der durchschnittliche Energiepreis
in anderen Industriezweigen. Eine Beschneidung des kalkulatorischen
Gewinns, der einschließlich Kapitalverzinsung acht Prozent
betrug, kam für Hiemenz nicht in Frage, weil das Volkswagenwerk
seine außerordentlichen Aufwendungen finanzieren müsse. 274
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Der neu festgesetzte Wagenpreis erhob die Umsetzung des Kostensenkungsprogramms
zur zwingenden Notwendigkeit. Andernfalls
musste das Volkswagenwerk einen laufenden Vermögensverzehr
hinnehmen. Aber selbst bei Erreichen der Einsparziele blieb für
Hiemenz das größte strukturelle Kostenproblem bestehen. Denn
bei der Preisfestsetzung werde die Kapazität des Werks in den Abschreibungen
„in so einschneidendem Maße berücksichtigt“, dass
zur Vermeidung von Verlusten eine Produktionssteigerung auf
mindestens 1.500 Wagen notwendig sei. 275
Einer Erhöhung der Kapazitätsauslastung aber waren durch die
Mangelwirtschaft Grenzen gesetzt, und die vergangenen Monate
gaben kaum Anlass zu der Hoffnung, dass hier rasche Änderung
eintreten würde. Wenigstens bei der Versorgung mit Zulieferteilen
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