Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

der wandel zum marktunternehmen
Hohe Fluktuation und Facharbeitermangel
Obwohl das Volkswagenwerk überdurchschnittliche Löhne zahlte,
betrug die Fluktuation der Arbeiterschaft in den Jahren 1946/47
über 50 Prozent. So schieden im ersten Nachkriegsjahr 4.750 von
8.251 Beschäftigten wieder aus. 1947 verzeichnete das Unternehmen
bei stagnierendem Belegschaftsaufbau 4.252 Einstellungen,
während 4.131 Beschäftigte ihre Arbeitsstelle verließen. Die Zahl
der Facharbeiter sank von 2.905 auf 2.731 Beschäftigte. 149 Die negativen
Auswirkungen der Fluktuation auf den Produktionsprozess
wurden dadurch verschärft, dass die meisten Arbeitnehmer nicht
ankündigten, ihren Arbeitsplatz aufgeben zu wollen. Die Abgänge
trafen das Volkswagenwerk dementsprechend unvorbereitet, was
jede Personalplanung vereitelte. Anfang Juni 1946 bezifferte die
Werkleitung den „unerlaubten Abgang“ seit Jahresbeginn auf
1.431 Beschäftigte. Um den durch die Entnazifizierung gestiegenen
Personalbedarf zu decken, benötigte das Unternehmen
600 zusätzliche Arbeitskräfte, die zunächst angelernt werden
mussten. 150 Zu diesem Zeitpunkt waren im Volkswagenwerk
hunderte externe Zeitarbeiter tätig, versuchten doch verschiedene
Abteilungen seit Herbst 1945, den Arbeitskräftemangel durch
die Vergabe bestimmter Tätigkeiten an Kleinfirmen zu lindern.
Kemmler ordnete deshalb im Sommer 1946 einen sofortigen
Stopp dieser Maßnahmen an. 151
Die Instabilität der Belegschaft prägte auch die Qualifikationsstruktur
insoweit, als sie bis zum Beginn der DM-Ära den Mangel
an qualifizierten Arbeitskräften zementierte. Trotz massiver An-
50
strengungen gelang es der Personalabteilung nicht, die für einen
reibungslosen Produktionsablauf erforderlichen Fachleute in ausreichender
Menge zu beschaffen. Von 1945 bis 1948 stieg die Zahl
der Facharbeiter nur leicht von 2.406 auf 2.762 Beschäftigte.
Selbst der Anteil der angelernten Arbeiter blieb nahezu konstant
und pendelte um 550 Beschäftigte, obwohl die Werkleitung bereits
1945 Qualifizierungsprogramme für die neu eingestellten ungelernten
Arbeiter startete. 152 Die Auswirkungen des Facharbeitermangels
auf die Fahrzeugproduktion waren mitunter gravierend.
Der Abgang oder das Fehlen eines erfahrenen, nicht sofort zu ersetzenden
Maschinisten oder Werkzeugmachers konnte sowohl
die produzierte Menge als auch die Qualität der Produkte einer
Abteilung stark beeinträchtigen. Dies galt gleichermaßen für die
Bandmontagen, die eine exakte Anzahl von Arbeitern verlangten
und nur wenig Spielraum für die in allen Produktionsbereichen
verbreiteten Improvisationen ließen. 153
Die hohe, bis zur Währungsreform 1948 anhaltende Fluktuation
hatte verschiedene Ursachen, wobei auch psychologische Faktoren
in der durch allgemeine Unsicherheit geprägten Nachkriegszeit
eine nicht zu unterschätzende Rolle spielten. So erzeugten die drohende
Demontage und die Entnazifizierung tiefe Verunsicherung
unter den Beschäftigten, was sich negativ auf deren Arbeitsmoral
auswirkte. Gedämpft wurde die Leistungsbereitschaft außerdem
durch die hohe Inflation und den rapiden Verfall der Reichsmark,
so dass der ausgezahlte Lohn auf einem rasch expandierenden
Schwarzmarkt kaum Anreiz für ein stabiles Beschäftigungsverhält-