Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

Montage der Limousine, 1950
Neben der Modellpolitik legte die Unternehmensleitung 1949 den
Schwerpunkt auf die Reduzierung der Fertigungskosten. Auf der
Basis eines geplanten Absatzes von 40.000 Fahrzeugen wurde erstmals
ein umfassender Kostenplan erstellt, der den einzelnen Abteilungen
feste Budgets zuwies. Damit erlangte das Unternehmen
eine bessere Kontrolle und Übersicht über die internen Ausgaben
– eine unabdingbare Voraussetzung, um im Hinblick auf den einsetzenden
Konkurrenzkampf im In- und Ausland die Wettbewerbsfähigkeit
zu steigern. Das neue System der Kostensteuerung schlug
bereits Ende des Jahres positiv zu Buche: Die Herstellkosten für
die Standardlimousine sanken von Januar bis Dezember 1949 von
3.312 auf 3.072 DM pro Fahrzeug und lagen um knapp 200 DM
unter dem vorgegebenen Budget. Auch die im Juli eingeführte Exportausführung
blieb mit einer Verringerung der Fertigungskosten
um 138 DM bis Jahresende unterhalb der budgetierten Kosten.
Unter der Leitung Nordhoffs war dem Volkswagenwerk 1948/49 sowohl
im Inland als auch in Europa der Markteintritt und die Etablierung
seines Produkts gelungen. Für die Briten machte sich seine
der letzte schritt zur pole-position
Ernennung bezahlt. Ihre Exportinteressen wurden in eine volumenorientierte
Unternehmensstrategie integriert, die dem Auslandsgeschäft
angesichts der Schwäche des Binnenmarkts und der
verfügbaren Kapazitäten einen hohen Stellenwert beimaß. 433 In
dieser Hinsicht zogen beide Akteure, wenn auch aus unterschiedlichen
Motiven, an einem Strang. 1948/49 war das Volkswagenwerk
der führende Exporteur unter den deutschen Automobilherstellern,
was dem Unternehmen und den Treuhändern zugute kam.
Darüber hinaus stärkte Nordhoff die Effizienz und Wettbewerbsorientierung
des Volkswagenwerks, insbesondere durch die funktionale
Organisationsstruktur, die Maßnahmen zur Kostensenkung,
die auf Qualitätsverbesserung abzielende Produktpolitik und die
Verstärkung der Verkaufs- und Kundendienstorganisation, wobei
er auf allen Feldern an die geleisteten Vorarbeiten anknüpfen
konnte. Die Erweiterung des Modellsortiments hingegen war
Nordhoffs originärer Beitrag zur Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens,
das 1949 mit steigender Kapazitätsauslastung und Rentabilität
die Stellung auf den Auslandsmärkten ausbauen und seine
Führungsposition auf dem Binnenmarkt untermauern konnte.
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