Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

Die unzureichende Ernährung war einer der Hauptgründe für das
insgesamt niedrige Leistungsniveau der Volkswagen Belegschaft.
Aber auch die schlechte Arbeitsmoral, wie die britischen Werksoffiziere
mutmaßten, sowie die Qualität der Managements spielten
keine unmaßgebliche Rolle. Im März 1947 erfuhr Generaldirektor
Münch, dass mehrfach sämtliche Arbeiter einer Abteilung vor dem
Glockenzeichen um 16:40 Uhr den Arbeitsplatz verlassen hatten,
was der Vorgesetzte nach eigener Aussage nicht hatte verhindern
können. Der Vorfall legte nahe, die Eignung der Führungskräfte
genauer zu überprüfen. Münch gab deshalb ein Gutachten über
die Qualifikation der leitenden Angestellten inklusive Meister und
Vorarbeiter in Auftrag und kündigte an, dass er im Wiederholungsfall
Umbesetzungen oder Entlassungen vornehmen müsse. 167 Der
offensichtliche Autoritätsmangel der Meister bestätigte die Einschätzung
der Werkleitung, ihre Eignung liege unterhalb des Niveaus
in der übrigen Industrie, wie auch die Vorarbeiter „schwächere
Kräfte“ seien, so dass die Führungsaufgaben im Betrieb auf
diesen Hierarchieebenen „nicht so durchgeführt werden, wie es
eigentlich sein müsste“. 168
Produktiver und unproduktiver Bereich
Wegen der hohen Fluktuations- und Abwesenheitsrate verharrte
die Arbeitsproduktivität des Volkswagenwerks auf niedrigem Niveau.
Zudem wirkte sich das ausgeprägte Missverhältnis zwischen
produktiv und unproduktiv Beschäftigten negativ auf die Kostenstruktur
des Unternehmens aus. Zum unproduktiven Bereich zähl-
der wandel zum marktunternehmen
ten jene Beschäftigten, die den durch hohen Maschinenverschleiß
und Materialmangel beeinträchtigten Produktionsprozess in Gang
hielten, indem sie Maschinen reparierten, Werkzeuge herstellten
oder die Fabrik instand setzten. Sie unterschieden sich von den
produktiven Beschäftigten durch eine insgesamt höhere Qualifikation
und ein anderes Entlohnungssystem. Während die unproduktiven
einen festen Stundenlohn erhielten, wurden die direkt in der
Automobilfertigung eingesetzten Arbeiter auf Grundlage der produzierten
Stückzahlen im Akkord entlohnt. Das Missverhältnis
zwischen beiden Beschäftigtengruppen mit einer Zweidrittelmehrheit
der unproduktiven Arbeiter war ein Erbe der Kriegswirtschaft,
und die nach Kriegsende anstehenden umfangreichen Reparatur-
und Instandsetzungsarbeiten zementierten das Ungleichgewicht,
das dem Prinzip einer effizienten Automobilfabrik widersprach
und auf die Rentabilität des Unternehmens drückte. 169
Über das häufig kritisierte Missverhältnis zwischen produktiver
und unproduktiver Arbeit fertigte der Leiter der Betriebswirtschaftlichen
Abteilung, Striebig, Mitte Juni 1947 eine Gegendarstellung
an. Zunächst korrigierte er die Vergleichszahl, indem er
aus dem Belegschaftsbestand von 8.100 Beschäftigten 850 Werksfremde
– britische Dienststellen, Kraftwerk, Gärtnerei – sowie
1.050 Angestellte und 310 Lehrlinge herausrechnete. Der Angestelltenanteil
hatte sich inzwischen auf 14 gegenüber 17 Prozent
im Vorjahr verringert, wobei der „Idealwert“ bei 12 Prozent lag.
Sodann verbuchte Striebig einen Teil der im Vorwerk sowie in der
Armee-Reparatur tätigen Arbeiter als produktiv, weil sie Teile her-
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