Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

Am einfachsten wäre es wohl gewesen, den Bestimmungen des im
April 1947 verabschiedeten Kontrollratsgesetzes Nr. 50 zu folgen
und das gesamte DAF-Vermögen, sofern es nicht einer Gewerkschaft,
Genossenschaft oder karitativen Vereinigung gehörte, der
jeweiligen Landesregierung zu übergeben. Doch die Militärregierung
nahm das Volkswagenwerk ausdrücklich von der Anwendung
der Direktive aus und behielt die Kontrolle in ihrer Hand. Ein
Grund dafür waren die von den deutschen Gewerkschaften reklamierten
Eigentumsrechte, die sich auf das Kernargument stützten,
dass die Deutsche Arbeitsfront und damit auch das Volkswagenwerk
mit dem konfiszierten Vermögen der 1933 zerschlagenen
Gewerkschaften aufgebaut worden seien. 442 Obwohl die Militärregierung
den gewerkschaftlichen Standpunkt nicht teilte und die
Direktive 50 Handhabe dazu bot, lehnte sie den Anspruch nicht
endgültig ab, sondern hielt die Sache in der Schwebe. Ansprüche
stellten auch die ehemaligen KdF-Wagen-Sparer, die auf Auslieferung
von insgesamt 267.000 Volkswagen oder Rückzahlung ihrer
Spareinlagen bestanden, was das Volkswagenwerk in den finanziellen
Bankrott getrieben hätte. Die von den „Volkswagensparern“
im Mai 1949 angestrengte Musterklage, die den aufwändigen, erst
nach zwölf Jahren mit einem Vergleich endenden Zivilprozess auslöste,
war für die Militärregierung ein weiterer Grund, den Status
quo aufrecht zu erhalten, bis die bevorstehende Bildung einer
deutschen Bundesregierung Bewegung in die Dinge brachte. 443
der letzte schritt zur pole-position
Im Juli 1949 bot die Property Control dem Land Niedersachsen
eine direkte Kontrolle über das Volkswagenwerk an. Doch die amtierende
Koalitionsregierung unter dem sozialdemokratischen
Ministerpräsidenten Hinrich Wilhelm Kopf lehnte wegen der ungewissen
Verbindlichkeiten des Unternehmens ab und bevorzugte
stattdessen die Rolle eines Treuhänders unter der Schirmherrschaft
der zukünftigen Bundesregierung. A9
Kopfs Haltung änderte sich nach der Bundestagswahl im September
1949, die eine konservative Regierung unter Konrad Adenauer
ins Amt hob. Denn aus sozialdemokratischer Sicht war zu befürchten,
dass dem Bundeswirtschaftsminister Erhard die Kontrolle
übertragen und das Volkswagenwerk somit unter die Räder einer
liberalen Wirtschaftspolitik geraten würde. Die Landesregierung
reklamierte Verantwortung für das Werk mit der Begründung, dies
könne ein Testfall für die Autoritätenteilung zwischen Bund und
Land sein. Ihrer Forderung entsprach die britische Militärregierung
am 6. September 1949 mit der Verordnung 202. Sie übertrug
die Verantwortung für die Kontrolle des Werks dem Land Niedersachsen
mit der Maßgabe, diese gemeinsam mit der Bundesregierung
und unter deren Leitung auszuüben. Damit hatte die britische
Militärregierung ein „Meisterstück der Zweideutigkeit“ abgeliefert.
444 Sie übertrug das Volkswagenwerk zwei unterschiedlichen
Autoritäten, ohne eine eindeutige Entscheidung über die Frage der
Eigentümerschaft zu treffen.
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