Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

finanzierte. Ein Teil der Ausfuhrerlöse kam dem Volkswagenwerk
als frei verfügbarer Exportbonus direkt zugute, der etwa für die
Einfuhr von Engpassmaterialien dringend benötigt wurde. Durch
die Belieferung mit Blechen und den Verzicht auf die Ausstattung
konnte dieser Auftrag zügiger durch die Produktion laufen, wobei
die Materialbereitstellung durch den Importeur nur einen geringen
Anteil am Exporterlös ausmachte. Entscheidend für die Beurteilung
des Geschäfts blieb nach Auffassung Kemmlers der zu erzielende
Devisengewinn. 345 Doch die Stahlknappheit in Europa
ließ das Geschäft mit Electrobel platzen. Als die britischen Werksoffiziere
gemeinsam mit Vertretern des Importeurs und der Brüsseler
Regierung die belgischen Stahlwerke besuchten, stellte sich
heraus, dass diese bis zur Kapazitätsgrenze für die britische Automobilindustrie
arbeiteten und keine Stahlbleche nach Wolfsburg
liefern konnten. 346
Trotz solcher Rückschläge hielt die britische Militärregierung an
der von London abgesegneten Entscheidung fest, die Volkswagen
Limousine auf Auslandsmärkten abzusetzen, zumal sie bis Jahresende
1947 ein Absinken ihres Transportbedarfs erwartete. Die
hierdurch frei werdende Wagenproduktion sollte zu gleichen
Teilen in den Export und die deutsche Wirtschaft fließen, wobei
die Lieferung für die britische Militärregierung einschließlich
der REME Vorrang hatte. Das Board of Control schloss allerdings
einen Verkauf auf den internationalen Schwarzmärkten, wo der
Volkswagen zwischen 20.000 und 30.000 Reichsmark erzielte,
strikt aus. Derartige Geschäfte, warnte Hirst die Werkleitung, ver-
weichenstellungen der briten
sprächen zwar höchste Dollarkurse, würden sich jedoch mit der
Zeit rächen. Ein stabiles und zukunftsfähiges Auslandsgeschäft
war aus Sicht der Treuhänder nur durch den Export über repräsentative
Importeure „nach gesunden Geschäftsprinzipien mit
allerdings entsprechend niedrigeren Devisenerlösen“ zu gewährleisten.Für
die Einhaltung dieses Weges sorgte die von den Briten
und Amerikanern im Dezember 1946 in Frankfurt gegründete
Joint Export Import Agency (JEIA). Mit Errichtung der Bizone hatte
die Behörde ihre Arbeit aufgenommen, um den Export deutscher
Güter zu fördern und mit den Erlösen die dringend benötigten
Importe von Lebensmitteln und Engpassmaterialien zu finanzieren.
Die auch für die Ausfuhr von Volkswagen zuständige JEIA
war bereit, Material im Ausland einzukaufen, um hierdurch den
Qualitätsstandard bei der Lackierung und Polsterung zu heben.
Inwieweit dafür der Exportbonus von 10 Prozent herangezogen
werden sollte, blieb noch offen. Mit der Einschränkung, dass die
importierten Materialien nur für Exportfahrzeuge Verwendung
finden durften, trug die britische Militärregierung den Einwänden
des Handels- und des Versorgungsministeriums Rechnung. 347
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