Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

der wandel zum marktunternehmen
Sein Stellvertreter, Finanzchef Hans Hiemenz, übernahm die
Federführung in der von Münch am 8. Oktober 1947 eingesetzten
Kommission, die Vorschläge für eine Restrukturierung der Unternehmensorganisation
erarbeiten sollte. Kostensenkung hatte auch
für Hiemenz oberste Priorität, der das nicht vorhandene Kostenbewusstsein
im Unternehmen mit deutlichen Worten anprangerte:
„Ich habe den Eindruck, dass sich jeder darüber freut, recht große
Kosten zu verursachen, weil er damit einerseits seiner Größe Ausdruck
geben will und andererseits die Überzeugung hat, dass man
nicht das Werk schädigt, sondern die britische Militärregierung.“ 141
Am 31. Oktober legte die Kommission ihren Vorschlag für eine
Neuorganisation vor, die sich an der für deutsche Industrieunternehmen
üblichen kollegialen Geschäftsführung orientierte. Unter
Beibehaltung eines dem Board of Control berichtspflichtigen
Haupttreuhänders sollte die strategische Entscheidungskompetenz
einem Generaldirektor übertragen werden, dem ein technischer
und ein kaufmännischer Fachmann als Kontrollorgane zur
Seite standen. Die Ebene der Hauptabteilungsleiter, die den Rang
von Prokuristen bekleideten, sah folgende Gliederung vor: Technische
Abteilung, Personalabteilung, Einkaufsabteilung, Verkaufsabteilung,
Finanzabteilung und Betriebswirtschaftliche Abteilung. 142
Die für Januar 1948 avisierte Umsetzung der Organisationsreform
unterblieb, war sie doch für das Board of Control mit der Klärung
einer wichtigen Personalfrage verbunden, die im Dezember 1947
zur Absetzung Münchs als Generaldirektor führen sollte. Dessen
ungeachtet hatte das Volkswagenwerk, gemessen an der Ausgangs-
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situation, nicht nur im Hinblick auf die Unternehmensorganisation
große Fortschritte gemacht. Auch der Fertigungsprozess hatte
die für einen Marktwettbewerb erforderliche Gestalt angenommen,
während der Belegschaftsaufbau vor allem wegen der hohen
Fluktuation nicht im gleichen Maße vorangekommen war. Major
Hirst kommentierte die Entwicklung rückblickend mit der Einschätzung,
das Volkswagenwerk habe Ende 1947 angefangen,
„statt einer Parteigeschäftsstelle ein richtiges gewinnorientiertes
Unternehmen zu werden“. 143
3.2 Die fluktuierende Belegschaft
Das Anfang Juli 1945 anlaufende Produktionsprogramm für die
Briten konfrontierte das Volkswagenwerk unvermittelt mit dem
Problem fehlender Arbeitskräfte und Unterkünfte. Über notwendige
Sofortmaßnahmen fand am 3. Juli eine Unterredung mit der
Stadtverwaltung statt. Innerhalb einer Woche sollten rund 1.000
Facharbeiter aus anderen Städten der britisch besetzten Zone herbeigeschafft
werden. Ihre Unterbringung in Wolfsburg kam nicht
infrage, weil die vorhandenen Wohnungen entweder von der britischen
Armee bewohnt oder bereits überbelegt waren. Zur Bereitstellung
von Unterkünften für die neuen Arbeitskräfte hielten es
Werk und Kommune für dringlich, das Lager „Am Hohenstein“
und anschließend das Laagberg-Lager von „Ausländern freizumachen“.
Wenn möglich, sollten diese gänzlich aus dem Stadtgebiet
Wolfsburgs verschwinden, damit die deutschen Beschäftigten ihre
Arbeit „ungestört und unbelästigt durch Fremdländer ausführen
können“. 144