Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

der wandel zum marktunternehmen
Vor diesem Hintergrund war der im Juli 1945 einsetzende Belegschaftsaufbau
kein leichtes Unterfangen. Um den Arbeitskräftebedarf
für die Serienfertigung der Limousine zu decken, griff die
britische Militärregierung von Anfang an auf den überregionalen
Arbeitsmarkt zu und holte allein im Oktober 883 Arbeiter aus ihrer
Zone ins Volkswagenwerk. Entlassene deutsche Kriegsgefangene
stellten neben den Flüchtlingen das Gros der knapp 3.000 Arbeitnehmer,
die von August bis Ende 1945 eine Beschäftigung im
Volkswagenwerk aufnahmen und die Belegschaft auf über 6.000
Werksangehörige anwachsen ließen. Unterstützt durch die lokalen,
regionalen und Landesarbeitsämter, blieb die zonenweite
Rekrutierung von Arbeitern ein wichtiges Instrument zur Bewältigung
des Arbeitskräftemangels. Als die Personallücken nicht mehr
mit Kriegsgefangenen geschlossen werden konnten, boten die in
der britischen Besatzungszone rekrutierten DPs einen willkommenen
Ausgleich, zumal sie in gesonderten Lagern untergebracht
waren und den lokalen Wohnungsmarkt nicht belasteten. 155 So
prägten seit März 1946 die in den Produktionsbetrieben eingesetzten
jugoslawischen und lettischen DPs mit einer konstanten Stärke
von 500 bis 600 Arbeitern die Belegschaftsstruktur des Unternehmens
wesentlich mit. Auch innerhalb dieser Gruppe war die Fluktuationsrate
hoch, was vor allem auf die schrittweise Rückführung
der DPs in ihre Heimatländer oder ihre Ausreise nach Übersee zurückzuführen
war. Außerdem musste in Kauf genommen werden,
dass die ausländischen Arbeitskräfte nach dem erlittenen Unrecht
nicht immer die aus Sicht des deutschen Managements erforderliche
Arbeitsdisziplin an den Tag legten, zumal die in der britischen
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Besatzungszone lebenden DPs im Oktober 1946 einer offiziellen
Arbeitspflicht unterworfen werden konnten. 156
Die im Juni 1946 vom Board of Control verkündeten Produktionsplanungen
ließen den Arbeitskräftebedarf empor schnellen. Um
2.500 Fahrzeuge monatlich zu bauen, musste die Belegschaft um
1.173 Mann aufgestockt werden, wovon 80 Prozent für den Produktionsbetrieb
vorgesehen waren. Tatsächlich fehlten schon für
das 1.000-Wagen-Programm über 300 Arbeitskräfte, da zu viele
Neueingestellte, wie der Produktionsleiter Karl Huland kritisch
anmerkte, den unproduktiven Abteilungen zugeführt würden. 157
Stieß schon die Beschaffung der für die Produktionsausweitung
notwendigen Arbeitnehmer auf erhebliche Schwierigkeiten, weil
das Volkswagenwerk bei der Zuteilung von Arbeitskräften nur in
der Dringlichkeitsstufe zwei rangierte, stellte ihre Unterbringung
in Wolfsburg das eigentliche Problem dar. CH46