Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

Hahns Bonmot beschreibt zutreffend die weitere Entwicklung des
Volkswagenwerks. Als führender Hersteller der deutschen Automobilindustrie
wurde das öffentliche Unternehmen zum Wirtschaftswundermotor
und größten Devisenbringer des Landes. Zwischen
1949 und 1954 versechsfachte sich der Fahrzeugabsatz von rund
46.000 auf 246.000 Fahrzeuge. Rund 44 Prozent flossen hauptsächlich
in den Export nach Europa. 458 Die rasch steigende Kapazitätsauslastung
und Rentabilität schuf die finanzielle Basis für die
1954 beginnende „Amerikanisierung“ des Unternehmens. Durch
die am Fordismus orientierte technologische Reorganisation suchte
Nordhoff Anschluss an die Produktivität der US-Automobilindustrie
zu gewinnen. Doch wurde das Vorbild nicht 1:1 kopiert, zumal
die „Detroit Automation“, wie sie sich in Fords neuer Motorenfabrik
in Cleveland zeigte, flexiblere Produktionsmethoden behinderte
und 1954 im Zentrum der Kritik stand. Vielmehr schälte sich im
Volkswagenwerk eine typisch deutsche Version des Fordismus heraus.
Sie beruhte im Kern auf der Symbiose amerikanischer Methoden
mit dem in Deutschland vorherrschenden Muster einer diversifizierten
Qualitätsproduktion und dem historisch gewachsenen
System der Arbeitsbeziehungen, in dem die Kooperation zwischen
Management und Arbeiterschaft eine Machtteilung bei der Kontrolle
über den Arbeitsplatz einschloss. 459 Die Adaption fordistischer
Technologie und Organisationsformen und der inländische
Kapazitätsausbau brachten die erforderlichen Produktivitätsfortschritte
und Stückzahlen, um den exportgestützten Wachstumskurs
fortzusetzen und auf dem US-Markt zu reüssieren. 1960 hatte
das Volkswagenwerk die Struktur eines multinationalen Konzerns
ausblick
angenommen und setzte knapp 890.000 Fahrzeuge ab. Die Exportquote
betrug 57 Prozent: Jedes zweite ausgeführte deutsche Automobil
war ein Volkswagen. 460
Welchen Anteil hatten die Briten am „Wunder von Wolfsburg“? Ihr
Beitrag ist nicht zu unterschätzen. Die Ergebnisse der Studie weisen
den Spurwechsel zum Marktunternehmen als grundlegend
aus, damit das Volkswagenwerk die Initialzündung der Währungsreform
nutzen und 1949 in eine anhaltende Wachstumsperiode
eintreten konnte. Dank britischer Initiative war das Vertriebs- und
Kundendienstnetz gespannt worden, mit dem das Unternehmen
1948 den Binnenmarkt zu erschließen begann. Darüber hinaus
hatte Hirst unter widrigen Bedingungen eine von Nordhoff mit anderen
Mitteln fortgesetzte Qualitätspolitik begründet, die der Limousine
frühe Reputation auf dem europäischen Markt verschaffte.
Den Weg dorthin hatten die Briten mit einer Exportpolitik
gebahnt, an die Nordhoffs weltmarktorientierte Wachstumsstrategie
nahtlos anknüpfen konnte. Mag sein, dass die aus dem Gründungskonzept
der Fabrik resultierenden Kapazitäten und die
Schwäche des Inlandsmarkts geradezu zwangsläufig eine solche
Strategie erforderten. Ihre Umsetzung in einem durch bilaterale
Handelsverträge und Dollarlücke geprägten Weltmarkt wäre jedoch
ohne die britischen Exportinteressen nicht in diesem Tempo
verlaufen.
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