Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

das glück der besiegten
ger, mit den Briten auf der einen, den USA, Frankreich und der
UdSSR auf der anderen Seite. Deutlich trafen die unterschiedlichen
Positionen in der im Alliierten Kontrollrat geführten Auseinandersetzung
um die deutsche Stahlquote und das hierauf basierende
Industrieniveau aufeinander. Auch wenn sich die Briten mit
ihren Vorstellungen nicht durchsetzen konnten, so war es doch ihrer
Verhandlungstaktik zuzuschreiben, dass bei der Festlegung der
deutschen Stahlbasis die vorzuhaltenden Kapazitäten höher angesetzt
wurden als der erlaubte Output. Entscheidend für die britische
Zustimmung zum deutschen Industrieplan aber waren die
Zugeständnisse der Amerikaner und der Sowjetunion für andere
Industriezweige, deren festgeschriebener Kapazitätsumfang teils
über die britischen Vorschläge hinausging. Denn aus der bewusst
geförderten Diskrepanz zwischen dem Kapazitätsvolumen der
Stahl verbrauchenden Sektoren und dem relativ geringen Niveau
der Eisen- und Stahl erzeugenden Industrie ergab sich nach Einschätzung
der Briten quasi automatisch die Notwendigkeit einer
Revision der Stahlquote. 55
Die nackten Zahlen des am 26. März 1946 vom Alliierten Kontrollrat
veröffentlichten Level-of-Industry-Plans sprachen freilich eine
andere Sprache: Sie schrieben die deutsche Wirtschaftskapazität
und -produktion auf etwa die Hälfte des Standes von 1938 fest und
beschränkten die jährliche Fahrzeugproduktion in der britischen
Zone auf 20.000 Pkw und 21.000 Lkw. Da die Briten das Kölner
Ford-Werk als ausreichend für die zivile Automobilfertigung
bestimmt hatten, blieb das Volkswagenwerk auf der Demontageliste.
56
22
Treibende Kraft der Demontagepläne war die britische Automobilindustrie,
die sich einer unliebsamen Konkurrenz zu entledigen
versuchte, wenngleich die Experten der Society of Motor Manufacturers
and Trade (SMMT) unterschiedliche Befunde über die
kommerziellen Verwertungsmöglichkeiten des Volkswagen stellten.
SMMT-Präsident Sir William Rootes hielt die Serienfertigung
der Limousine für ein komplett unwirtschaftliches Unternehmen,
wohingegen die mit dem Fabrikalltag vertrauten Offiziere der
Mechanical Engineering Branch schnell das enorme Potenzial des
Wagens erkannten. Doch galt das Interesse der britischen Hersteller
nicht in erster Linie dem Volkswagen, der im damaligen Entwicklungsstadium
hinter ihren besten Modellen rangierte. Stattdessen
beabsichtigten sie, mittels Demontage die Rosinen aus dem
modernen Produktionsapparat des Volkswagenwerks zu picken,
hierbei unterstützt vom Handels- und von Versorgungsministerium.
Gegen diese Pläne opponierten das Außenministerium, das
an Deviseneinnahmen aus dem Volkswagen Export interessierte
Schatzministerium und die Control Commission for Germany,
die ihre Verantwortung für Deutschland herausstellte und keine
Neigung zeigte, die Ziele der britischen Automobilindustrie zu
unterstützen. 57
Außerdem ließ sich eine Demontage des Volkswagenwerks nur
schwerlich mit einem Grundsatz der britischen Deutschlandpolitik
in Einklang bringen: „democracy-building“. Die Demokratisierung
der deutschen Gesellschaft und die Westintegration Deutschlands
bildeten zentrale Ziele britischer Besatzungspolitik, deren Umset