Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

der wandel zum marktunternehmen
aus und belastete den gesamten Betriebsrat. Subtrahiert man die
persönlichen Motive in der Auseinandersetzung, dann bleibt eine
Grauzone, in der die Grenzen zwischen Kooperation und Korruption
anscheinend fließend waren. Für Peter rückte der Sozialdemokrat
Ernst Rahm in die Position des Vorsitzenden auf. Zu seinem
Stellvertreter wurde Helmut Hillebrecht gewählt, Mitbegründer
der SRP, die 1952 als verfassungswidrig verboten wurde. Seinen
Tiefpunkt erlebte der unter Korruptionsverdacht geratene Betriebsrat
in der Betriebsversammlung am 23. Dezember 1949, als
ihm die Anwesenden auf Antrag eines rechtsradikalen Sprechers
das Misstrauen aussprachen. 232
Die Absetzung der Arbeitnehmervertretung stand am Ende einer
Entwicklung, die 1948 mit dem Führungswechsel zu Nordhoff und
dem wachsenden Einfluss rechtsextremer Gruppierungen begonnen
hatte. Der seitdem schwindende Rückhalt in der Belegschaft
verengte die Spielräume für eine selbstbewusste, die Mitbestimmungsrechte
offensiv nutzende Interessenvertretung, obwohl die
Betriebsvereinbarung die Möglichkeit hierzu bot. Dass die Arbeitsbeziehungen
unter Nordhoff in eine „Spielart des industriellen
Feudalismus“ zurückfielen, lag aber nicht zuletzt an der fehlenden
Konfliktbereitschaft des Betriebsrats, der sich in die vom paternalistischen
Führungsstil vorgegebene Rolle einfügte. 233 Für die
meisten Betriebsratsmitglieder war Nordhoff unantastbar. Der
offene Konfrontationskurs, den der 1949 vom IG Metall-Hauptvorstand
nach Wolfsburg entsandte Gewerkschaftssekretär Sührig gegen
den Generaldirektor fuhr, stieß bei ihnen auf Ablehnung und
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führte im Nachgang zu Loyalitätserklärungen gegenüber Nordhoff.
Dabei zeigte sich, wie in den industriellen Beziehungen des Wolfsburger
Unternehmens die Betriebsgemeinschaftsidee fortlebte. 234
Erst unter dem Sozialdemokraten und Gewerkschafter Hugo Bork,
der 1951 den Betriebsratsvorsitz übernahm, definierte die Arbeitnehmervertretung
ihre Rolle neu und betrieb eine offensive Verteilungspolitik,
während wachsender Wohlstand den materiellen
Boden zur allgemeinen Durchsetzung demokratischer Prinzipien
in der Volkswagen Belegschaft bereitete. 235
3.4 Die unstete Produktion
Material- und Arbeitskräftemangel begrenzte in den Jahren
1946/47 das Produktionsvolumen des Volkswagenwerks, weshalb
der Ausstoß trotz britischer Unterstützung und größter Anstrengungen
seitens der Werkleitung auf dem Niveau von 1.000 Fahrzeugen
monatlich blieb. Gleichwohl fuhr die im Dezember 1945
angelaufene Serienproduktion rasch hoch. Anfang Februar 1946
wurde die Fertigung vom Typ 51 auf die Limousine mit normalem
Chassis umgestellt. Im März feierte die Belegschaft zusammen
mit den Werksoffizieren den Bandablauf der eintausendsten
Volkswagen Limousine. 236 Zudem erreichte die Produktion in diesem
Monat erstmals die befohlene Menge von 1.000 Fahrzeugen.
Das rapide Wachstum der Stückzahlen schürte bei den britischen
Treuhändern Optimismus, der sich im Mai 1946 in der Vorgabe
niederschlug, bis Jahresende die Produktion schrittweise auf
2.500 Fahrzeuge zu erhöhen. Dafür stellten die Briten ein monatliches
Kontingent von 1.500 Fahrzeugen für den Export in Aussicht.
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