Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

der wandel zum marktunternehmen
stellten, die andere Unternehmen durch den Einkauf beschaffen
mussten. Unterm Strich ergab sich ein Verhältnis von 3.020 produktiven
zu 2.860 unproduktiven Arbeitern, die in größerer Zahl
mit der Beseitigung der Kriegsschäden beschäftigt waren. 170 Allerdings
wies auch das von Striebig korrigierte Bild einen zu hohen
Anteil unproduktiver Mitarbeiter aus, die letztlich die Produktionskosten
in die Höhe trieben und die Spielräume bei der Preiskalkulation
für den Volkswagen verengten.
In Zusammenarbeit mit dem Betriebsrat nahm die Unternehmensleitung
Ende 1947 das Problem in Angriff. Münch machte zur Auflage,
genaue Ermittlungen über den Bedarf der unproduktiven
Abteilungen, insbesondere der Bauabteilung, anzustellen. Diese
seien Voraussetzung, um einerseits alle verfügbaren Arbeitskräfte
für eine Produktionssteigerung einzusetzen und andererseits die
notwendigen unproduktiven Arbeiten mit den finanziellen Möglichkeiten
in Einklang zu bringen. Weil der Generaldirektor mit
weiteren Preisreduktionen für die Limousine rechnete, sollten
im Bedarfsfall die unproduktiven Abteilungen auf einen Schlag
verkleinert werden können: „Wir kommen sonst unweigerlich in
finanzielle Schwierigkeiten hinein, aus denen es keinen Ausweg
mehr gibt.“ 171
Auch sein Nachfolger Nordhoff ergriff in dieser Sache frühzeitig
die Initiative und ordnete unmittelbar nach seinem Dienstbeginn
im Januar 1948 eine neue „Auskämmaktion in den unproduktiven
Abteilungen“ an, in denen nach seiner Einschätzung teilweise ein
58
Drittel des Personals eingespart werden konnte. 172 Doch blieben
derartige Maßnahmen aus zweierlei Gründen zunächst ohne großen
Erfolg: Zum einen zeigten die im unproduktiven Bereich Beschäftigten
wenig Interesse an einem Wechsel, da die Arbeiten in
der Automobilproduktion meist körperlich anstrengender waren
und die geringe Differenz zwischen Akkord- und Stundenlohn
kaum materielle Anreize bot. Zum anderen begrenzte der Arbeitskräftemangel
die Möglichkeiten der Personalabteilung, Druck auf
die Beschäftigten auszuüben. Erst nach Einführung der D-Mark
trat hier eine leichte Besserung ein, wenngleich das Volkswagenwerk
die Last des zu hohen Anteils unproduktiver Arbeit bis ins
nächste Jahrzehnt mitschleppte. 173
Die Zäsur der Währungsreform
Die Währungsreform im Juni 1948 markierte einen Wendepunkt
für den Belegschaftsaufbau und die damit verbundenen Probleme.
Das Management war nun in der Lage, das Leistungsniveau und
die Struktur der Belegschaft über monetäre Anreize zu steuern,
während sich mit der allgemeinen Lebensmittelversorgung auch
der Gesundheitszustand der Belegschaft verbesserte. Bereits im
März 1948 hatten die bizonalen Behörden dem Volkswagenwerk
eine Lohnerhöhung von durchschnittlich 15 Prozent genehmigt,
und der Aufhebung der Lohnkontrollen im Oktober folgten weitere
Einkommenszugeständnisse an die Arbeitnehmer. Dabei wurden
die Löhne für unproduktive und produktive Arbeiter zu Gunsten
der letzteren verschoben und Schieflagen im Lohn- und Gehalts-