Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

Für eine schnelle Rückführung aller Maschinen fehlte im
Volkswagenwerk in den ersten Monaten unter britischer Verwaltung
ohnehin der Platz. Mindestens ein Drittel der Fertigungsfläche
war durch die Bombenangriffe zerstört oder beschädigt
worden, so dass die Behebung der gröbsten Kriegsschäden einen
Großteil der verfügbaren Arbeitskräfte und Energien absorbierte.
Trümmer mussten beseitigt, Bombentrichter zugeschüttet und
Gebäudeteile für die Rückverlagerung der Maschinen notdürftig
wiederhergestellt werden. 76 Eine systematische Instandsetzung
der Werksanlagen war in den ersten Monaten schon wegen Materialmangel
nicht möglich und außerdem auf Anweisung der Briten
untersagt, da das Volkswagenwerk auf der Demontageliste stand.
Erst 1947 erteilte das Board of Control die Genehmigung für den
planvollen Wiederaufbau der Fabrik, zu einem Zeitpunkt, als Baumaterialien
infolge der sich zuspitzenden Materialkrise kaum
noch zu beschaffen waren. 77 Für den Aufbau einer effizienten Serienproduktion
hatte dies erhebliche Folgen. Durch die Auslagerung
von Betriebsteilen und deren Verlegung ins Sockelgeschoss
war der geordnete Produktionszusammenhang zerrissen worden,
dessen Rekonstruktion und Neuordnung durch die Zerstörungen
an den Werkshallen gravierend behindert wurde und erst 1949
mehr oder weniger zum Abschluss kam.
das glück der besiegten
Aufbau eines Lieferantennetzes
Neben der Rückführung der Maschinenausstattung zählte die
Wiederherstellung des Lieferantennetzes zu den vordringlichsten
Aufgaben. Die Zoneneinteilung hatte die lebenswichtigen Verbindungen
zur Zulieferindustrie durchtrennt und beispielsweise die
Versorgung mit Glühbirnen unterbrochen, da sich die meisten
Hersteller in der sowjetischen Besatzungszone befanden. 78 Aber
auch Lieferungen aus der amerikanischen Zone stießen auf
Schwierigkeiten. Dort hatten die potenziellen Zulieferfirmen für
das Volkswagenwerk im August 1945 noch keine oder nur eine beschränkte
Arbeitserlaubnis erhalten, und die bürokratische Praxis
der amerikanischen Aufsichtsbehörden erwies sich als Hemmschuh
für einen unkomplizierten Warenverkehr. Jeder Auftrag
musste durch die Militärregierung in Schweinfurt genehmigt werden.
Bei Lieferungen in den britischen Sektor war die Zustimmung
des Frankfurter Hauptquartiers erforderlich. Ein interner Bericht
über die Lage der Zulieferindustrie im amerikanischen Besatzungsgebiet
kam zu dem Schluss, im Vergleich zur britischen Zone
befinde sich der Wiederaufbau der Verkehrsinfrastruktur im Rückstand,
wodurch das Wirtschaftsleben stark gehemmt werde. Der
Berichterstatter riet deshalb, Aufträge in die britische Zone zu verlegen,
wo „die Wirtschaft eine entschieden größere Unterstützung
für die Durchführung ihrer Aufgaben bekommt“. 79
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