Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

das glück der besiegten
Dieser Zielkonflikt verschärfte sich, nachdem im Oktober 1945
der Aufbau von Zentralverwaltungen gescheitert war und der politischen
die ökonomische Trennung in autonome Besatzungszonen
folgte. Damit stiegen die Kosten für die Verwaltung der mit Flüchtlingen
überfüllten britischen Zone, wobei die Nahrungsmittelimporte
aus dem Ausland schon bald einen hohen Anteil an den Besatzungskosten
ausmachten. 39
In der Auseinandersetzung um die künftige industrielle Basis
Deutschlands, aus der sich quasi als Restgröße der Umfang der
zu leistenden Reparationen ergab, plädierten die Briten deshalb
für ein bedeutend höheres Niveau. Die noch vom rigiden Deutschlandplan
des US-Finanzministers Henry Morgenthau geprägte
Besatzungsdirektive JCS 1067, die als vorübergehende Arbeitsanweisung
für den Oberbefehlshaber der amerikanischen Besatzungstruppen
gedacht war, lehnten die Briten ab. Denn sie sah
eine drastische Beschneidung der deutschen Industriekapazitäten
vor und untersagte der Militärregierung über die Gewährleistung
einer Mindestversorgung der Bevölkerung hinaus jegliche Maßnahmen
zum ökonomischen Wiederaufbau. Die Briten hingegen
waren zu einer weiter gehenden Förderung der für die Friedenswirtschaft
wichtigen Industriezweige bereit, um den westeuropäischen
Wiederaufbau nicht zu gefährden. 40 Davon zeugte die im Juli
1945 vom Economic and Industrial Planning Staff verabschiedete,
doch wegen der herannahenden Potsdamer Beschlüsse nicht mehr
herausgegebene Direktive zur Behandlung der deutschen Industrie.
Diese Anweisung war nicht im Geiste des Morgenthau-Plans
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diktiert, im Gegenteil. Sie überließ der Militärregierung die Entscheidung
darüber, welche wirtschaftlichen Maßnahmen als
wesentlich anzusehen waren und eröffnete so einen breiten
Handlungsspielraum. In der Besatzungspraxis lief dies auf einen
„konstruktiven Pragmatismus“ hinaus. 41
Was aber lag näher, als den immensen Transportbedarf der Besatzungsmacht
aus einer laufenden Volkswagen Produktion zu
decken, zumal eine Klausel des Potsdamer Abkommens diese Möglichkeit
legalisierte? Der Kriegsverlauf hatte die Alliierten von der
Normandie bis nach Deutschland geführt und dabei einen hohen
Verschleiß ihrer Militärfahrzeuge verursacht. Ersatz aus der Heimat
war nicht in Sicht. Einen neuen zweisitzigen Geländewagen
konnte die britische Automobilindustrie erst 1947 produzieren,
und das während des Krieges benutzte Modell von Austin war pannenanfällig.
Mit der Beschlagnahmung deutscher Zivilfahrzeuge
hielten sich die Briten einige Zeit über Wasser, ohne den gewachsenen
Mobilitätsbedarf auch nur annähernd befriedigen zu
können. Einen Ausweg aus der Transportmisere bot die rasche
Wiederankurbelung der Volkswagen Produktion. 42 CH3045_8