Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

Aufbau und Anlauf der Serienfertigung standen im Zeichen einer
rein bedarfsorientierten Produktion für die britische Militärregierung.
Die Produktqualität und Wirtschaftlichkeit der Fabrik waren
zunächst zweitrangige Faktoren und traten hinter den Anstrengungen
zurück, die Serienfertigung hochzufahren. Nach Stabilisierung
des Produktionsniveaus bei 1.000 Fahrzeugen monatlich stiegen
die Anforderungen der Treuhänder im Frühjahr 1946, als die
kommerzielle Verwendung der Volkswagen Limousine für den Export
in den Blick rückte. Von da an drängten die Briten beharrlich
auf Qualitätsverbesserungen, Kostensenkungen und Produktionssteigerungen,
um den Volkswagen auf dem europäischen Markt
abzusetzen und durch die Exporterlöse vor allem die Nahrungsmittelimporte
zu finanzieren. Die britischen Exportpläne gaben dem
Unternehmen den entscheidenden Veränderungsimpuls. Sie verhalfen
der betrieblichen Rationalität zum Durchbruch und stießen
den Wandel zum Marktunternehmen an, den das Volkswagenwerk
im Wesentlichen in den Jahren 1946/47 vollzog. Grundlegend
dafür war die Herstellung des durch Verlagerung und Kriegsschäden
inkohärenten Produktionsprozesses und die Rationalisierung
von Betriebsabläufen, die Neugestaltung der Organisationsstruktur
sowie der Aufbau einer Stammbelegschaft.
Die Umstellung des Volkswagenwerks auf den Marktwettbewerb erfolgte
unter der Aufsicht und Weisung des Board of Control, das im
Januar 1946 seine Arbeit aufnahm. Dabei erwies sich als großer
Vorteil, dass in der Mechanical Engineering Branch automobiltechnischer
Sachverstand vorhanden und der für die technischen
der wandel zum marktunternehmen
Angelegenheiten des Volkwagenwerks zuständige Radclyffe auf
internationalem Parkett als Automobilfachmann tätig gewesen
war. 104 Grundsätzliche Entscheidungen des Unternehmens
wurden im Board getroffen, das in Absprache mit der deutschen
Werkleitung und unter Berücksichtigung der Material- und
Arbeitskräfteengpässe auch das Produktionsprogramm des
Volkswagenwerks festlegte und peinlich genau auf die Erfüllung
der Lieferverpflichtungen für die Alliierten achtete. Im Zweifelsfall
hatte die Mandatory-Produktion Vorrang. Dieser Grundsatz
sorgte 1947 aufgrund der sich zuspitzenden Materialkrise
punktuell für Konflikte zwischen Deutschen und Briten.
Abgesehen davon funktionierte die Zusammenarbeit auch deshalb
reibungslos, weil die Briten auf Kooperation und Arbeitsteilung
setzten, womit sie der Logik betrieblicher Abläufe Rechnung trugen.
Bei der technisch-organisatorischen Neuordnung ließen sie
dem deutschen Management weitgehend freie Hand. Auch die
Verantwortung für den Belegschaftsaufbau, die durch eine Genehmigungspflicht
für Entlassungen vorübergehend eingeschränkt
worden war, ging 1946 wieder in die Zuständigkeit der Personalabteilung
über. Wenn Probleme auftauchten, waren die britischen
Treuhänder zur Stelle und unterstützten den Unternehmensaufbau
im Rahmen ihrer Möglichkeiten durch die Beschaffung fehlender
Betriebsmittel und Arbeitskräfte oder durch Improvisation.
105 Vor allem der technik- und autobegeisterte Hirst, der nach
Erteilung des Produktionsauftrags in die Rolle eines Automobilmanagers
hineinwuchs und seine Aufgabe mit großem Ehrgeiz ver-
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