Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

5.1 Der neue Generaldirektor
Die Bildung einer Geschäftsführung im August 1947 war für die
Treuhänder mit der Regelung einer wichtigen Personalfrage verbunden,
bevor sie den geordneten Rückzug antreten konnten. Da
die Briten für 1948 einen erheblich absinkenden Fahrzeugbedarf
der Alliierten erwarteten und zugleich eine Produktionssteigerung
anstrebten, standen rein rechnerisch beträchtliche Kapazitäten
für eine Ausweitung der Exporte und der Belieferung des Inlandmarkts
zur Verfügung. Die damit wachsenden Anforderungen an
die Geschäftführung des Unternehmens verlangten nach einem
„first class technical General Manager“, wie Radclyffe in einem
Schreiben Mitte Oktober 1947 ausführte. 382 Der Industrieanwalt
Münch war aus britischer Sicht der neuen Aufgabe nicht gewachsen.
In juristischen und finanziellen Angelegenheiten ein guter
Geschäftsführer, besaß er laut Hirst zu wenig technischen Sachverstand,
um die Probleme eines großen Automobilunternehmens
bewältigen zu können. Zur Unterstützung des Generaldirektors
hatte Hirst dem Board of Control empfohlen, sich nach einem
technisch versierten Fachmann umzusehen. 383
Dies war die Stunde Heinrich Nordhoffs, der sowohl über Führungsqualitäten
als auch über Erfahrungen in der automobilen
Massenproduktion verfügte. 1899 in einem bürgerlich-katholischen
Elternhaus geboren, gehörte der studierte Maschinenbauingenieur
zur Generation wissenschaftlich ausgebildeter Manager,
die sich in der Weimarer Republik in die Leitungsebenen der Unternehmen
hinaufgearbeitet hatten. Als Leiter der Technischen
Abteilung des Kundendienstes trat Nordhoff 1929 in den Dienst
der General-Motors-Tochter Adam Opel AG in Rüsselsheim. Dort
der letzte schritt zur pole-position
stieg er zum technischen Berater der Verkaufsleitung auf, bevor er
Ende Juni 1942 zum Betriebsführer des Lkw-Werks in Brandenburg
ernannt wurde. Als Chef des Berliner Behördenbüros von
Opel und als Leiter des Sonderausschusses Dreitonner im Hauptausschuss
Kraftfahrzeuge stand Nordhoff in Kontakt mit den Entscheidungsträgern
in Partei, Wehrmacht und Ministerien. Weil
Nordhoff den Rang eines Wehrwirtschaftsführers bekleidet hatte,
wurde er gemäß den in der amerikanischen Besatzungszone geltenden
Entnazifizierungsrichtlinien entlassen, obwohl er kein
Mitglied der NSDAP gewesen war. 384
Ab Ende 1946 arbeitslos, nahm Nordhoff eine Stellung als Kundendienstleiter
bei der Opel-Generalvertretung Dello & Co. in Hamburg
an. Über den ehemaligen Opel-Händler Eduard Winter kam
im Herbst 1947 vermutlich der Kontakt zu Hirst zustande, der
Nordhoff zu einem Gespräch nach Wolfsburg einlud. Sichtlich beeindruckt
von dessen Auftreten, gab Hirst seinen ursprünglichen
Plan auf und schlug den Opel-Mann als Generaldirektor vor. Ein
Gespräch mit Radclyffe verschaffte Nordhoff einen zweiten Gönner,
der gemeinsam mit Hirst die Absetzung Münchs vorbereitete.
Am 7. November 1947 bestellte das Board of Control Nordhoff zum
Generaldirektor, verbunden mit der Aufforderung, seinen Posten
so bald als möglich anzutreten. 385
Von der Entscheidung erfuhr Münch vorerst nichts. Er hatte den
neuen Mann in das Unternehmen eingeführt und mit ihm während
dieser Zeit eine „freundschaftliche und harmonische Zusammenarbeit“
gepflegt. Im Hinblick auf die künftige Unternehmensorganisation
hatten beide vereinbart, eine aus Münch, Nordhoff und
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