Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

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dürfe. 272 Dieses Problem wurde akut, als die Preisbildungsstelle des Niedersächsischen Wirtschaftsministeriums ohne vorherige Rücksprache mit dem Volkswagenwerk den Wagenpreis ab August 1947 auf 3.600 Reichsmark festlegte. Die „willkürliche Preisfestsetzung“ ging selbst den gleichermaßen auf Preissenkung drängenden Briten zu weit, und Neal versprach, sich persönlich um die Angelegenheit zu kümmern. Den Interventionsmöglichkeiten der britischen Militärregierung waren indes Grenzen gesetzt, hatte sie doch selbst die Zuständigkeit für die Preisbildung den deutschen Behörden übertragen. Mit Rückendeckung der Treuhänder gelang es der deutschen Werkleitung dennoch, in der abschließenden Verhandlung Ende Oktober 1947 den Wagenpreis ab Werk auf 3.910 Reichsmark festzuschreiben. Hinzu kam eine 15-prozentige Großhändlerspanne, so dass die Volkswagen Limousine rückwirkend zum 1. August 4.600 Reichsmark kostete. 273 Selbst diese Regelung, gemessen an der Kalkulation für Oktober mit einem Wagenpreis von 4.270 Reichsmark, verlangte dem Volkswagenwerk eine Senkung der Fertigungskosten um rund 360 Reichsmark pro Fahrzeug ab. Zur Bewältigung der Aufgabe schnürte Finanzchef Hiemenz ein breites Maßnahmebündel, das quer durch alle Unternehmensbereiche die Senkung der Gemeinkosten vorgab: im Transportwesen, in der Lagerhaltung, im Einkauf, in der Inspektion und im Laboratorium, darüber hinaus im Fertigungsbetrieb, wo Hiemenz vor allem bei den variablen Gemeinkosten, wie unproduktiven Löhnen, Gehälter, Reparaturmaterial, Werkzeugverbrauch oder Reisekosten, Einsparungs- der wandel zum marktunternehmen möglichkeiten sah. Von der zum 1. Januar 1948 geplanten organisatorischen Neuordnung erwartete er eine Reduzierung der Verwaltungs- und Vertriebsgemeinkosten um 10 Prozent. Darüber hinaus hielt Hiemenz einschneidende Maßnahmen für erforderlich, um den Energieverbrauch des Unternehmens zu senken und die Rentabilität des Kraftwerks verbessern, das die Betriebsstellen mit 13 Reichspfennig pro Kilowattstunde belastete. Damit war der Preis fast doppelt so hoch wie der durchschnittliche Energiepreis in anderen Industriezweigen. Eine Beschneidung des kalkulatorischen Gewinns, der einschließlich Kapitalverzinsung acht Prozent betrug, kam für Hiemenz nicht in Frage, weil das Volkswagenwerk seine außerordentlichen Aufwendungen finanzieren müsse. 274 CH3143_11 Der neu festgesetzte Wagenpreis erhob die Umsetzung des Kostensenkungsprogramms zur zwingenden Notwendigkeit. Andernfalls musste das Volkswagenwerk einen laufenden Vermögensverzehr hinnehmen. Aber selbst bei Erreichen der Einsparziele blieb für Hiemenz das größte strukturelle Kostenproblem bestehen. Denn bei der Preisfestsetzung werde die Kapazität des Werks in den Abschreibungen „in so einschneidendem Maße berücksichtigt“, dass zur Vermeidung von Verlusten eine Produktionssteigerung auf mindestens 1.500 Wagen notwendig sei. 275 Einer Erhöhung der Kapazitätsauslastung aber waren durch die Mangelwirtschaft Grenzen gesetzt, und die vergangenen Monate gaben kaum Anlass zu der Hoffnung, dass hier rasche Änderung eintreten würde. Wenigstens bei der Versorgung mit Zulieferteilen 85
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