Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

erster Linie auf den in der britischen Zeit geleisteten Vorarbeiten,
sondern auf dem ambitionierten Gründungskonzept und den
modernen Produktionsmitteln, die das Unternehmen für eine
Führungsrolle unter den westdeutschen Automobilfabriken prädestinierten.
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Aber lässt sich tatsächlich die Wachstumsdynamik des Volkswagenwerks
in den 1950er Jahren im Wesentlichen darauf zurückzuführen,
dass es die „Früchte des Faschismus“ erntete und für die technologische
Reform nutzen konnte? 16 Hat nicht der steile Aufstieg
des öffentlichen Unternehmens den Tatbestand verdeckt, dass
seine Ausgangslage für eine Massenproduktion der Volkswagen
Limousine alles andere als aussichtsreich war? 17 Der Kontinuitätsblick
übersieht ein elementares, von den Nationalsozialisten schon
in der Planungsphase der Fabrik eingepflanztes Strukturdefizit:
Mit systemtypischem Größenwahn hatten sie das Ford-Werk „River
Rouge“ in Detroit zur Blaupause gemacht und das Volkswagenwerk
als fordistische Fabrik, nicht aber als Marktunternehmen errichtet.
Schon der von Hitler auf 990 Reichsmark festgesetzte Preis für
den so genannten „KdF-Wagen“, aber auch die gigantischen Kapazitätsplanungen,
die in der letzten Ausbaustufe der Fabrik eine
Jahresfertigung von 1,5 Millionen Fahrzeugen vorsahen, ließen
erkennen, dass der politische Wille zur Massenmotorisierung der
deutschen „Volksgemeinschaft“ wenig Rücksicht auf betriebswirtschaftliche
Kostenkalkulation und die Marktrealität nahm. 18 Die
konsumistische Seite des Fordismus, die Massenkaufkraft verlangte,
blendeten die Nationalsozialisten aus. Ihren sichtbarsten Aus-
einleitung
druck fand die fehlende Marktorientierung des Unternehmens im
System des KdF-Wagen-Sparens sowie in der Planung, die Fahrzeuge
über den bürokratischen Apparat der Deutschen Arbeitsfront zu
den Abnehmern zu bringen. Infolgedessen hatte die DAF mit der
Ernennung von Haupt- und Nebenwerkstätte zwar den Kundendienst
im Blick, maß dem Aufbau einer Verkaufsorganisation hingegen
keinen Wert bei. 19
Der Kriegsbeginn und die unmittelbar nach Fertigstellung der
Fabrik einsetzende Umstellung zum Rüstungsbetrieb verhinderten
nicht nur den Aufbau einer Serienproduktion. Zudem wurde das
Unternehmen durch Einbindung in die Kriegswirtschaft der Notwendigkeit
enthoben, seine Organisations- und Kostenstruktur auf
eine marktfähige Produktion einzustellen. Stattdessen entwickelte
sich das Volkswagenwerk zu einem Rüstungsbetrieb mit verschiedenen
Produktionsschwerpunkten, darunter die Fertigung von
Kübel- und Schwimmwagen. In Summe waren die durch das NS-
Gründungskonzept und den Krieg geprägten Startbedingungen
für eine Serienproduktion der Volkswagen Limousine keineswegs
günstig, auch wenn die Zerstörungen der Fabrikgebäude und
des Maschinenbestands durch die alliierten Luftangriffe geringer
ausfielen als bei den Automobilunternehmen Opel oder Daimler-
Benz. 20 Letztere konnten auf eine qualifizierte Stammbelegschaft
zurückgreifen, während das Volkswagenwerk nur über einen
rudimentären Belegschaftsstamm verfügte, der nach Abzug der
Zwangsarbeiter auf 1.105 Beschäftigte im Mai 1945 zusammenschmolz.
21 Auch das Fehlen einer demokratischen Tradition be-
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