Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

Fertigung der Limousine, 1946
Während das gut gefüllte Materiallager und die Rückführung ausgelagerter
Ersatzteile die schlimmsten Engpässe beseitigten, gelang
es den Briten, die Belegschaft bis Jahresende auf 6.033 Beschäftigte
aufzustocken. Darüber hinaus trafen die Treuhänder
organisatorische Vorkehrungen, damit die Anforderungen der
REME nicht den Aufbau der Serienfertigung beeinträchtigten.
Auf ihre Initiative wurde ein deutscher Reparaturleiter ernannt,
der als Verbindungsmann der Werkleitung die Belange der REME-
Werkstatt koordinierte. Diese Neuregelung interner Zuständigkeiten
sollte dem Werk- und dem Produktionsleiter die Möglichkeit
geben, sich „voll und ganz der Produktion von Neuwagen [zu]
widmen“. 101 CH3131_18
das glück der besiegten
Trotz widriger Umstände, die durch Arbeitskräfte- und Materialmangel
einerseits sowie fehlende Zulieferungen und Maschinen
andererseits geprägt waren, fiel am 27. Dezember 1945 der Startschuss
für die Serienproduktion der Volkswagen Limousine – fast
zwei Monate später und mit geringerer Stückzahl als geplant. Bis
dahin hatte das Volkswagenwerk vorwiegend Kübelwagen für die
britische Militärregierung gebaut. 102 Dass der Serienanlauf nur
mit vielen Kompromissen und Improvisation gelang, war den ersten
55 Limousinen anzusehen, die zwischen Weihnachten und
Neujahr vom Band liefen. Für den so genannten Kommandeurswagen,
intern als Typ 51 bezeichnet, waren die noch vorhandenen
höheren Kübelwagen-Fahrgestelle verwendet worden, was den
Volkswagen ein wenig aus der Konkurrenz hervorhob. 103 Noch
spielte die Wettbewerbsfähigkeit von Produkt und Unternehmen
keine Rolle. Dies sollte sich ändern.
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