Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

merkte hierzu, dass der Zwang zur Dollarzahlung und der bestehende
Wechselkurs „praktisch eine fast völlige Drosselung der
Ausfuhrmöglichkeiten“ zur Folge habe. 378
Vor diesem Hintergrund kündigte Nordhoff dramatisch „den endgültigen
Tod“ des Exports an, wenn die bestehenden Kontrakte
abliefen. 379 Doch blieb das Volkswagenwerk dank der bestehenden
Sonderregelungen von den Auswirkungen der Dollarklausel verschont.
Die JEIA-Bestimmungen sahen vor, dass alle vor dem
25. Juli 1948 geschlossenen Exportverträge zum gültigen Inlandshöchstpreis
von 4.505 DM pro Wagen abgerechnet werden konnten.
Zum Stichtag verfügte das Unternehmen über ein Auftragsvolumen
von über 15.000 Volkswagen, wovon bis Jahresende
4.464 Fahrzeuge ausgeliefert wurden. Damit errang das Unternehmen
einen beachtlichen Vorsprung vor den Konkurrenten
Opel, Daimler-Benz und Ford, die zusammen nur ein Drittel der
Volkswagen Ausfuhren verzeichneten. Die nach der Währungsreform
wachsenden Produktionszahlen verbesserten die Kapazitätsauslastung
und versetzten die Geschäftsführung in die Lage, im
Juli 1949 den Bruttoverkaufspreis für die Standard-Limousine von
5.300 DM auf 4.800 DM und für das Export-Modell von 800 Dollar
auf 650 Dollar zu senken. 380
weichenstellungen der briten
Auf der Großhändlertagung im Januar 1949 konnte Nordhoff eine
positive Bilanz ziehen. Bis dahin hatte das Volkswagenwerk rund
2.000 Wagen in die Niederlande, 1.500 Wagen in die Schweiz,
1.050 Wagen nach Belgien und 100 Wagen nach Luxemburg exportiert.
Nach den am Vortag eingegangenen amtlichen Zulassungen
rangierte Volkswagen in der Schweiz mit 155 Wagen an der Spitze,
gefolgt vom britischen Standard-Modell „Vanguard“ mit 120 Fahrzeugen.
Opel kam auf ganze 12 Autos. Der Generaldirektor bat
deshalb die Händlerschaft um Verständnis, dass Volkswagen dem
heimischen Markt weiterhin 700 bis 1.000 Volkswagen für den
Export entziehen müsse. Denn es wäre unverantwortlich, „wenn
wir diese unerhörte Chance nicht ausnutzen wollten“. 381
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