Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

das glück der besiegten
Die britische Ära im Volkswagenwerk begann mit der Ankunft von
REME-Einheiten im Juni 1945. Auf Befehl von Colonel Michael A.
McEvoy vom REME-Hauptquartier in Bad Oeynhausen errichteten
die Royal Engineers im ehemaligen Rüstungsunternehmen eine
große Werkstatt mit angeschlossenem Ersatzteillager, wo im Oktober
1945 etwa acht Prozent der deutschen Belegschaft beschäftigt
waren. Hier wurden britische Armeefahrzeuge repariert und Motoren
überholt, aber auch die für deutsche Transportunternehmen
bestimmten Lkw der Wehrmacht in Stand gesetzt. 29 Die REME-
Offiziere verschafften sich noch im Juni 1945 einen genauen Überblick
über die Kriegszerstörungen, Produktionsmöglichkeiten und
ausgelagerten Betriebe des Volkswagenwerks, denn die alliierten
Luftangriffe hatten dem ersten Augenschein nach beträchtliche
Schäden an den Werksgebäuden angerichtet. Der von der Werkleitung
angeforderte Bericht zeichnete indes ein ermutigendes Bild.
Die Bombardements hatten die technische Substanz der Fabrik
nicht nennenswert getroffen und von den vier Werkshallen nur die
Halle 3 größtenteils zerstört. Insgesamt 20 Prozent der Fabrikgebäude
waren unbrauchbar für die Produktion, weitere 14 Prozent
beschädigt. Der in Reaktion auf die alliierten Luftangriffe zum Teil
ausgelagerte Maschinenpark war weitgehend intakt. Die Maschinenverluste
betrugen lediglich 8 Prozent, 11 Prozent der Maschinenausstattung
wiesen reparierbare Schäden auf, so dass die
REME-Offiziere in Absprache mit der Werkleitung am 23. Juni
1945 erste Produktionspläne fassten. 30
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Aus den vorhandenen Lagerbeständen konnten noch rund 500
Kübelwagen gefertigt werden. 86 Fahrzeuge dieses Typs standen
zur Auslieferung bereit, allerdings ohne Reifen und Schläuche.
Die Royal Engineers bestimmten, noch 30 Kübelwagen zu bauen,
da hierfür die Karossen schon fast fertig gestellt waren. Danach
sollte die Produktion auf Halbtonnen-Lieferwagen umgestellt werden.
Die Werkleitung schlug vor, in den Monaten Juli und August
1945 je 250 Stück zu liefern, was einem täglichen Ausstoß von
10 Lieferwagen gleichkam. Projektiert war ferner die Produktion
eines passenden Anhängers und eines „road tractors“, weshalb
sich das Konstruktionsbüro daran machte, aus dem Fahrgestell des
Kübelwagens eine Zugmaschine zu entwickeln. Wegen der angespannten
Ernährungssituation stieß auch der von Ferdinand Porsche
konstruierte „Volkspflug“ auf britisches Interesse. Von diesem
Modell waren während des Krieges 50 Versuchsfahrzeuge gebaut
worden. Obwohl der Volkspflug nach Ansicht der Werkleitung auf
„allen Bodenarten Deutschlands“ erprobt und „absolut serienreif“
war, ließ sich dieses Projekt schwerlich weiterverfolgen. Denn
die Einzelteile fertigte eine italienische Firma in Brescia, und alle
Konstruktionszeichnungen lagen bei der Porsche KG in Stuttgart. 31