Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

erzielten die Treuhänder 1947 durch die über das Exportverfahren
abgerechneten Fahrzeuge, allein im Juni 126 Stück, die größtenteils
an britische Familien sowie an die ausländische Presse ausgeliefert
wurden. 361 Ungleich wichtiger war indes, dass die Exportfrage
im Konflikt der Londoner Ministerien im Sinne der Militärregierung
entschieden worden war. Damit bestanden sowohl die
politischen als auch die wirtschaftlichen Voraussetzungen, um im
kommenden Jahr die Ausweitung des Exportgeschäfts in Angriff zu
nehmen.
Weichenstellungen zum europäischen Markt
An Interessenten aus dem Ausland fehlte es nicht: Anfang 1948
lagen der Exportabteilung des Volkswagenwerks zahlreiche Bewerbungen
vor allem aus europäischen Ländern vor, darunter aus der
Schweiz, aus Belgien, Schweden, Dänemark und Norwegen. Wer
sich als Generalimporteur und Promoter für einen Markteintritt
der Volkswagen Limousine eignete, entschieden letztlich die
Briten. Allerdings hatte die JEIA mit der Anweisung Nr. 1 vom
11. April 1947 den Außenhandelskontoren der VfW die Steuerung
des Außenhandels übertragen und für alle Exportgeschäfte ein
zweistufiges Genehmigungsverfahren etabliert. Danach waren die
Außenhandelskontore der Länderverwaltungen dafür zuständig,
Ausfuhroptionen zu prüfen und bei Befürwortung eines Exportvertrags
die abschließende Genehmigung der JEIA einzuholen, die
in Vertretung der Unternehmen der Bizone als Vertragspartner
bei Abschlüssen mit ausländischen Firmen auftrat.
weichenstellungen der briten
Die bürokratische Regelung war keinesfalls nach dem Geschmack
des neuen Generaldirektors Nordhoff, zumal ihm die britischen
Treuhänder auf anderen Feldern weitgehende Handlungsautonomie
einräumten. Bei der Ernennung von Generalimporteuren hingegen
gestanden sie der Unternehmensleitung lediglich ein Mitsprache-
und Vorschlagsrecht zu. Davon machte Nordhoff im
Januar 1948 Gebrauch und schlug für den Export in die Schweiz
die „Titan AG“ vor. Das Außenhandelskontor Niedersachsen hegte
jedoch Zweifel an der Eignung des Unternehmens, dem „wegen
anscheinend vorliegender geschäftlicher Unzulänglichkeiten“ die
Generalvertretung von General Motors entzogen worden war, und
bat um ein klärendes Gespräch. 362 Über den Einwand und den vorgegebenen
Instanzenweg setzte sich der nach Ausweitung seiner
Entscheidungsbefugnisse strebende Nordhoff hinweg, als er am
10. Februar 1948 mit der Schweizer Titan AG den zweiten Exportvertrag
abschloss und umgehend der JEIA zur Genehmigung einreichte.
363 Die daraufhin in die Schweiz entsandte Delegation,
zusammengesetzt aus Vertretern der JEIA und der VfW, befand
den ernannten Generalimporteur für ungeeignet und bahnte stattdessen
einen Vertrag mit der Neuen Amag AG in Zürich an. 364
Dem empörten Nordhoff teilte das Außenhandelskontor Niedersachsen
hierzu mit, dass er sich „anscheinend über die Aufgaben
und Befugnisse der Außenhandelskontore nicht im klaren“ sei. Für
die Ausweitung und Konsolidierung des deutschen Exports, insbesondere
für die Automobilausfuhr kämen nur erstklassige Firmen
in Frage, die alle Voraussetzungen für eine stabile Entwicklung bö-
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