Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

das glück der besiegten
Eine Vorentscheidung in der Demontagefrage fiel schließlich
durch die zwischen den Briten und Amerikanern im Sommer 1946
anlaufenden Verhandlungen zur Fusion ihrer Besatzungszonen.
Inzwischen hatte auch die US-Militärregierung den raschen wirtschaftlichen
Wiederaufbau Deutschlands als dringlich erkannt
und im Mai 1946 einen Demontagestopp in ihrer Zone angeordnet.
Damit wurden im britischen und amerikanischen Besatzungsgebiet
die Weichen für eine ökonomische Rekonstruktion gestellt. 64
Im September 1946 nahm die britische Militärregierung das
Volkswagenwerk für vier Jahre von Reparationszwecken aus. Nach
Errichtung der Bizone revidierte die Bipartite Control im März
1947 den Industrieniveauplan und hob die zulässige deutsche
Pkw-Produktion auf 160.000 Fahrzeuge an. 65 Das Überleben des
Unternehmens am Mittellandkanal war gesichert.
2.2 Der improvisierte Neuanfang
„In der ersten Zeit war kein Stahlblech erhältlich, dessen Größe für
das Fahrzeugdach ausgereicht hätte. Kleinere Bleche wurden punktgeschweißt,
aber die Schweißnaht war nicht stabil genug. Ich schlug
Stumpfstoßschweißen vor, aber man sagte mir: Dafür haben wir
nicht die erforderliche Maschine, worauf ich antwortete: Stellen sie
eine her! Das wurde gemacht.“ 66 Anekdoten wie diese von Hirst erinnerte
sind zahlreich und zeigen besser als jede Produktionsstatistik,
welch hohes Maß an Improvisation erforderlich war, um die
Serienfertigung der Volkswagen Limousine in Gang zu setzen. Von
dem intern als Typ 11 geführten Modell hatte das 1939/40 auf Rüs-
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tungsfertigung umgestellte Unternehmen während des Krieges nur
630 Exemplare gebaut, bevor in Reaktion auf die schweren Bombenangriffe
vom Sommer 1944 die Verlagerung von Maschinen
und damit die Auflösung des Produktionsprozesses einsetzte. Mit
Ausnahme der Kübel- und Schwimmwagenherstellung hatte die
Werkleitung die kriegswichtigen Fertigungen in die Untertagebetriebe
bei Tiercelet, Dernau und Eschershausen oder in die Zweigbetriebe
Neudek und Schönebeck verlagert. Aber auch die Fertigung
von Fahrzeugteilen war größtenteils in eine Vielzahl von
kleineren Verlagerungsstätten im Umland verlegt worden, so dass
in den letzten Kriegsmonaten die Materialzufuhr durch Lkw oder
Transportkolonnen mit Rucksäcken erfolgte und die nach fordistischem
Muster errichtete Fabrik „gleichsam auf das Niveau vorindustrieller
handwerklicher Produktionsweisen“ zurückfiel. 67 Für
das Volkswagenwerk kam der von den Briten forcierte Aufbau der
Serienproduktion somit einem Neuanfang gleich, der sich unter
den widrigen Bedingungen der unmittelbaren Nachkriegszeit als
schwierige Aufgabe erwies. Die einzelnen Abteilungen mussten
auf die Fertigung der Limousine ausgerichtet, neue Vorrichtungen
und Werkzeuge hergestellt und die verlagerten Betriebsteile in die
Fabrik zurückgeführt werden.
Das System der Nahverlagerung verschaffte dem Volkswagenwerk
eine gute Ausgangsposition. Der durch die alliierten Luftangriffe
verursachte Verlust an der technischen Substanz war gering, so
dass auf britischen Befehl der größte Teil der Maschinen und Anlagen,
wenn auch mit zum Teil beträchtlichen Verzögerungen, ins