Spurwechsel auf britischen Befehl. - Volkswagen Konzern

der wandel zum marktunternehmen
forderte die Einkaufsabteilung zu einer Sonderaktion bei der Beschaffung
von Blechen auf und versprach seine volle Unterstützung.
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Inzwischen hatten die Briten die Auslieferung der für die Lieferanten
vorgesehenen 50 Wagen gestoppt. Diese blieben im Besitz der
Militärregierung und sollten erst nach Eingang des Materials für
die deutsche Wirtschaft freigegeben werden. Das eigenmächtige
Vorgehen des deutschen Managements tadelte Hirst scharf. In der
Sitzung Anfang Juni 1947 mahnte er an, dass die Programmgestaltung
sowie die Freigabe aller Fahrzeuge „an diesem Konferenztisch“
besprochen und entschieden würden. Weder deutsche noch
externe britische Dienststellen seien befugt, der Werkleitung Anweisungen
erteilen. Außerdem stellte Hirst klar, dass Fahrzeuge
für die deutsche Wirtschaft oder den Export erst nach Anlieferung
der Bleche und Materialien gefertigt werden dürften. Jeder Vorgriff
auf britisches Material sei strengstens untersagt. Doch bei
aller Kritik war auch das Board of Control daran interessiert, die
Fertigung über das 1.000-Wagen-Programm hinaus zu erhöhen
und die vom VAW zugewiesenen Kontingente zu nutzen, dies unter
der Maßgabe, dass die Überschussproduktion auch der Militärregierung
zur Verfügung stand und eine Verrechnung mit den
zivilen Kontingentträgern erst nach Eingang ihres Materials im
Werk erfolgte. 261
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Dem Auftrag des Bergbaus fügte das Landeswirtschaftsamt Niedersachsen
eine neue Bestellung über 1.580 Wagen hinzu. Dies sicherte
dem Volkswagenwerk über die befohlene Fertigung hinaus
Abnehmer für 2.180 Wagen, was jedoch seine Möglichkeiten bei
Weitem überstieg. Während einer Unterredung im Juni 1947 forderte
Wenk verbindliche Angaben über die monatliche Fertigung
bis zum Jahresende ein, nachdem das Volkswagenwerk die für
1947 avisierte Überschussproduktion von 4.000 auf 2.300 Wagen
nach unten korrigieren musste. Generaldirektor Münch sah sich
indes zu verlässlichen Angaben über den Produktionsfortgang
nicht in der Lage und wies unter anderem auf den akuten Arbeitskräftemangel
hin, der durch den plötzlichen Abzug von 300 lettischen
Arbeitern entstanden war. Mit Blick auf die geschilderten
Zustände hielt Wenk eine Auftragsvergabe an das Volkswagenwerk
für nicht vertretbar und drohte, alle noch anfallenden Verbraucherkontingente
an die Firmen Daimler-Benz und Opel zu leiten.
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Über mangelnde Aufträge brauchte sich das Volkswagenwerk Mitte
1947 nicht zu beklagen. Doch traf die steigende Nachfrage mit
einer Verschlechterung der Materialversorgung zusammen. Verringerte
Rohstoffzuteilungen und Stromkürzungen, die in den
Walzwerken durchschnittlich 40 Prozent betrugen, machten sich
auch bei den Zulieferfirmen bemerkbar und störten den Materialnachschub
empfindlich. Die Situation für die Einkäufer verschärfte
sich durch die Weigerung der Lieferanten, ihre Produkte ohne
Kompensation herauszugeben. Weil das Unternehmen seine Zusa-